Маловодье на Волги – это ошибки в регулировании, а не катаклизм природы

Маловодье в Волго-Ахтубинской пойме вызвано ошибками в регулировании сбросов через Волжскую ГЭС, а не природным катаклизмом. Такое мнение высказал президент Волгоградского отделения Российской экологической академии, заслуженный эколог РФ, заведующий кафедрой Волгоградского аграрного университета Владимир Лобойко. «Это определенно или ошибка в регулировании сбросов, или, что тоже вполне вероятно, коррупционный сговор. И проверкой должны заняться правоохранительные органы. Потому что маловодье на всем Волго-Камском бассейне наблюдается второй год, но в прошлом году такого бедственного положения, как в этом, в Волго-Ахтубинской пойме не было», – сказал ученый. По словам Лобойко, это произошло из-за того, что зимой гидроэнергетики Волжской ГЭС вместо 4 тыс. кубометров в секунду сбрасывали до 6 тыс. куб. м. «Это им было выгодно. Себестоимость 1 кВт/ч – шесть копеек, а его цена на рынке доходит до шести рублей. Плюс то, что весной прошлого года в течение пяти дней сброс составил 25 тыс. кубометров в секунду, и это позволило наполнить пойму водой. А этой весной максимальный сброс был всего 16 тыс. кубометров», – отметил эколог.

 ИТАР-ТАСС

В соответствии с решениями Межведомственной оперативной группы по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада водохранилищ, до 10 сентября сохранится ограниченный режим прохождения судов с ограниченной осадкой 2,6 метра через Городецкие шлюзы № 15-16 на реке Волга. Об этом 6 августа сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта.

В этот же период на участке реки Кама от Камбарки до Чайковского шлюза Воткинского гидроузла в отдельные часы возможно снижение глубины судового хода до 320 см при гарантированной глубине 330 см.

После 10 сентября судоходный режим через указанные участки рек Волги и Камы будет определен исходя из гидрологической обстановки на 6 сентября.

В соответствии с решениями Межведомственной оперативной группы по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада, до 10 августа сохранится ограниченный режим прохождения судов с ограниченной осадкой 2,6 метра через Городецкие шлюзы № 15-16 на реке Волга. Об этом сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта. В этот же период на участке реки Кама от Камбарки до Чайковского шлюза Воткинского гидроузла в отдельные часы возможно снижение глубины судового хода до 320 см при гарантированной глубине 330 см. После 10 августа судоходный режим через эти участки рек Волги и Камы будет определен исходя из гидрологической обстановки.

Второй год подряд российские речники работают в условиях обмеления Волги – главной водной артерии центральной России. И снова к прохождению наиболее проблемного участка реки Городец – Балахна не допущены суда с большой осадкой. В связи с чем, по обе стороны Волги остались четырехпалубные круизные лайнеры, основным владельцем которых выступает компания «ВодоходЪ». И вновь судовладелец, опираясь теперь уже на прошлогодний опыт, продолжает навигацию в этих непростых условиях.

Последние два года четко обозначили две основные проблемы, с которыми столкнулись круизные компании, работающие на московском туристическом рынке. Первая - резкий отток иностранных туристов, дающих по разным оценкам от 20 до 50% общей численности пассажиров. Вторая – обмеление Волги в районе Городца, что фактически разделило реку и привело к тому, что круизы из Москвы в направлении Перми и Астрахани стали невозможны для основной части флота. Каждая из этих проблем по отдельности достаточно серьезная угроза бизнесу, а вместе они ставят под угрозу разорения массу круизных компаний - особенно мелких и средних, работающих на грани рентабельности.

Только в этом году могут уйти с рынка целый ряд небольших круизных операторов, работающих с 1-3 судами. Выживут крупные компании, но и они не избегут серьезных проблем. Так, многие из них еще до начала сезона были вынуждены провести оптимизацию своих расходов, а учитывая сложности будущего года, можно предположить, что эта оптимизация не последняя. Вместе с тем, высокий сезон этого и прошлого годов четко обозначил основное направление решения проблемы – расширение спроса на круизы на внутреннем рынке.

За счет чего же это возможно?

Министр транспорта России Максим Соколов и полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич 14 июня посетили один из лимитирующих участков на внутренних водных путях реки Волга - Городецкие шлюзы, где рассматривались вопросы строительства Нижегородского низконапорного гидроузла. Как напоминает пресс-служба Росречфлота, реализация данного проекта предусмотрена федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы 2010-2020 гг.». Она позволит в течение всей навигации обеспечивать единую гарантированную глубину 4 метра. Соколову и Бабичу было доложено о ходе проектирования гидроузла и сроках реализации проекта.

В рамках встречи обсуждались негативные последствия возможного наполнения Чебоксарского водохранилища до отметки нормального подпорного уровня (НПУ) 68 метров, как для судоходства, так и для прилегающей береговой инфраструктуры. Также было признано нецелесообразным строительство мостового перехода в составе проекта «Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла».

Маловодье на Волге, продолжающееся вторую навигацию кряду, спровоцировало снижение спроса на речные круизы. Как считает директор по внутреннему туризму компании «Водоходъ» Андрей Смолин, виновата даже не нехватка воды, а то, как ситуацию «катастрофически» преподносят в прессе: «Достаточно послушать новости, чтобы люди, которые подумывали о круизе по Волге, отказались от своих планов». При этом никто не считает нужным объяснить, что делают круизные компании, чтобы избежать проблем с прохождением конфликтного участка в районе Городца и максимально сохранить расписание маршрутов.

В Федеральном агентстве водных ресурсов (Росводресурсы) 9 июня состоялось очередное заседание Межведомственной рабочей группы (МРГ) по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада. Участники заседания были проинформированы о выполнении установленных с 17 мая режимах работы водохранилищ, складывающейся гидрологической и водохозяйственной обстановке и прогнозе по дальнейшему развитию событий. По информации Росводресурсов за прошедшее время нарушений установленных режимов не отмечено. За этот период Рыбинское водохранилище было наполнено на 0,6 м до отметки 101,1 м  при нормальном подпорном уровне (НПУ) -101,81 м. НПУ в Шекснинском, Иваньковском, Угличском водохранилищах поддерживались на отметках близких к нормальным. Нижегородский гидроузел работал в режиме обеспечения судоходных уровней. После середины мая до НПУ были наполнены Камское и Воткинское водохранилища на реке Каме.

В предстоящую навигацию в Самаре, как и в прошлом году, будут работать 18 круизных судов. Кроме того, как стало известно лишь в середине апреля, к ним добавится еще и лайнер австрийской постройки «Василий Суриков» (проект Q-040). Теплоход, принадлежащий «Мостурфлоту», взяла в аренду ведущая самарская компания «Спутник – Гермес». В ее круизный флот входят и еще четыре теплохода: четырехпалубные «Фёдор Достоевский» (проект 301), модернизированные «Хирург Разумовский», «Ф.И. Панфёров» (проекты 588 МА) и трехпалубный «Валерий Чкалов»(проект 26-37). Кроме того, компания оперирует и небольшим прогулочным судном «Петр Алабин» (проект 785), имеющем каюты.

 На заседании Межведомственной оперативной группы по регулированию режимов работы Волжско-Камского каскада водохранилищ, состоявшемся 16 апреля, были определены условия судоходства в Московском, Волжском и Камском речных бассейнах. Об этом вчера сообщил сайт Росморречфлота. Как на нем сказано, что в начальный период навигации, с 19 по 30 апреля, установлены режимы работы в условиях маловодья. С учетом предложений Росморречфлота, они обеспечивают установленные гарантированные габариты судовых ходов на канале имени Москвы, Иваньковском, Угличском, Рыбинском, Горьковском, Чебоксарском, Куйбышевском, Саратовском, Волгоградском и Нижнекамском водохранилищах.

В предварительном режиме на заседании были рассмотрены и прогнозные условия на период до 30 июня. Учитывая гидрометеорологические прогнозы по притоку воды в водохранилища, на всех участках водных путей Московского, Волжского, Камского и Волго-Балтийского бассейнов обеспечиваются установленные гарантированные габариты судовых ходов. Исключение составляют, сказано в сообщении, участки Оки - от Калуги до Коломны, и Волги - от Городецких шлюзов № 15-16 до Балахны, а также «отдельные дни на нижней Волге». На названном участке Оки в июне ожидается снижение уровня воды до «минимальных меженных значений». «На нижней Волге после повышенных специальных попусков воды через Волгоградский гидроузел, с 5 июня до завершения дноуглубительных работ возможно снижение глубин до 3,5 м».

На той неделе в Самаре обсудили график движения судов в предстоящую волжскую навигацию. Вопрос серьезный, так как Волге вновь, как и в прошлом году, угрожает маловодье. Напомним, из-за нехватки воды в Верхней Волге участок на Городецких шлюзах оказался непреодолим для четырехпалубных теплоходов, и судовладельцы, а также круизные операторы понесли серьезные убытки.

На 30 марта с.г. уровень Угличского водохранилища по Балтийской системе высот составлял 109,48 метра и поднялся за пять дней всего на 15 сантиметров, Рыбинского – на три, Горьковского – на четыре. В районе Ярославля минимально допустимый уровень воды в Волге в это время должен составлять 82,5 метра. Однако 30 марта он был 82,37, ниже критической отметки. Какой будет навигация на Волге, ярославские речники сказать с уверенностью пока не могут.

В Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлота) 14 апреля прошло рабочее совещание, посвященное вопросам обеспечения судоходства. Проводил его заместитель министра транспорта Виктор Олерский, присутствовали руководители речной отрасли, а также главы крупных речных судовладельцев, в том числе и круизных компаний «Водоходъ», «Мостурфлот», «Инфофлот», «Спутник-Гермес», «ГАМА». На совещании рассматривалась, в частности, и наиболее близкая им тема - гидрологическая ситуация в предстоящую навигацию на главной водной артерии страны Волге.

Было сообщено о возможных сложностях с глубинами, необходимых для прохода судов. И в первую очередь, в самом проблемном месте реки – в районе Городецких шлюзов. Тяжелая ситуация с водой, скорее всего, повторяющая прошлогоднюю, сложилась потому, что из-за малоснежной и короткой зимы, а также невысокого весеннего паводка, вновь оказались не заполнены водохранилища Волго-Камского речного бассейна.

По оперативным данным объем пассажирских перевозок на всех направлениях внутренних водных путей (ВВП) России сократился на 1,2% и составил 12,8 млн. человек. В 2013 г. за тот же период было перевезено 13,0 млн. человек. Об этом сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Показательно, что в навигацию 2014 года было произведено в общей сложности более 255,3 тыс. шлюзований, прошлюзовано 396,0 тыс. единиц флота, что при этом оказалось меньше показателей 2013 года на 4,5% и 6,2% соответственно. Уменьшение произошло в основном из-за низкой водности и вводимых в течение почти всей навигации ограничений по осадке судов на участке от Городецких шлюзов № 15-16 до города Балахна. В целях обеспечения навигации, для пропуска судов была организована сработка воды на Рыбинском водохранилище, что привело к понижению уровней воды на этом водохранилище до критических отметок.

Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) под председательством его руководителя Александра Давыденко 19 декабря проведено совместное заседание Коллегии и Общественного совета ведомства.

В заседании принимали участие: министр транспорта РФ М. Соколов, заместитель министра транспорта РФ В. Олерский; советник министра транспорта РФ И. Ткачев; представители организаций водного транспорта, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта С. Сарицкий; заместитель директора административного департамента правительства РФ – секретарь Морской коллегии при правительстве РФ А. Балыбердин; заместитель председателя общественного совета при Росморречфлоте, председатель Общероссийского движения поддержки флота М. Ненашев, а также представители министерства транспорта России, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства водных ресурсов, представители Русской Православной Церкви, руководители подведомственных Росморречфлоту организаций, бизнес-структур, представители ОАО «Российские железные дороги», представители общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта, средств массовой информации.

Речная навигация 2014 года в Центральной России выдалась, пожалуй, самой сложной за последние лет 10-15. И главной причиной тому стало обмеление волжских водохранилищ, из-за чего великая русская река практически разделилась надвое. В связи с чем, не секрет, наиболее серьезные испытания в прошедшем сезоне выпали круизной компании «ВодоходЪ» - крупнейшему владельцу четырехпалубного флота, наиболее комфортабельного и, одновременно, имеющего наибольшую осадку среди круизных судов. К тому же, на все это наложился еще и ряд негативных факторов иного рода, включая политический кризис, банкротство ведущих российских туроператоров и некоторые другие. О том, как оператор работал в подобного рода чрезвычайных условиях, иначе и не назовешь, и о его планах на предстоящую круизную навигацию нам рассказывает коммерческий директор компании «ВодоходЪ» Андрей Смолин.

Туристические компании, работающие в сфере внутреннего туризма, отмечают по итогам года хоть и небольшое, но все же увеличение спроса на их продукт. Генеральный директор компании «Инфофлот» Александр Сахаров рассказал, почему российский рынок речных круизов сохраняет стабильность и имеет смелость рассчитывать на дальнейший рост.

Последним днем пропуска судов через Москворецкую шлюзованную систему стало 17 ноября. Что по сложившейся традиции означает окончание всей речной навигации 2014 года. Прошедший судоходный сезон начинался с небывало низкого паводка и характеризовался крайне малым уровнем весеннего половодья. Следствием чего стал недостаточный приток воды в Рыбинское водохранилище. Последствия чего начали сказываться уже с начала июня - допустимая осадка судов при их прохождении Городецкого гидроузла была ограничена. Снижения судовой осадки, допустимой для шлюзовых проходов в районе Городца, продолжились в течение всего последующего навигационного периода. В связи с чем, все большему числу круизных теплоходов приходилось менять объявленные маршруты движения.

Кстати, также 17 ноября при специальных повышенных расходах воды через Нижегородскую ГЭС, завершился проход судов с осадкой более 2 м. и через Городецкие шлюзы № 15-16. Всего же в этот день было пропущено 11 судов. В соответствии с распоряжением Росморречфлота, судопропуск через Городецкие шлюзы в навигацию нынешнего года завершился в полночь 19 ноября. В период с 18 по 19 ноября через эти проблемные шлюзы был возможен проход лишь судов с осадкой менее 2 м.

До завершения навигации сохранится ограничение прохода судов с осадкой не более 2 м. через Городецкие шлюзы. Об этом 16 октября сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). Как сообщается, в связи с продолжающимся снижением уровней воды на Рыбинском водохранилище и с невозможностью дополнительного сброса воды до минимальных навигационных уровней на Иваньковском и Угличском водохранилищах, с целью пополнения водных ресурсов Рыбинского водохранилища, до завершения навигации 2014 года сохранится режим ограничения осадки судов не более 2 м. через Городецкие шлюзы № 15-16. При этом с 1 ноября, в случае увеличения притока в Рыбинское и Горьковское водохранилища и на основании уточненных прогнозов гидрометеорологических прогнозов, Росморречфлот рассмотрит возможность организации повышенных расходов через Горьковский гидроузел 18-19 ноября 2014 года для прохождения судов с осадкой не более 2,5 метра через Городецкие шлюзы № 15-16.

Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ (Росморречфлот) 10 октября сообщило о гидрологических судоходных условиях на внутренних водных путях европейской части России до завершения навигации. На основании уточненных прогнозов, в октябре – ноябре приток воды к створам Иваньковского, Угличского и Рыбинского гидроузлов составит 35-50% от нормы для данного периода времени.

При сохранении прежнего режима работы Рыбинского и Горьковского гидроузлов до завершения навигации и для обеспечения прохода судов с осадкой не более 2,0 м через Городецкие шлюзы № 15-16, прогнозируется снижение уровня воды в Рыбинском водохранилище на 20 см, чем предполагалось ранее, что практически на 1 м ниже минимального навигационного уровня. При этом ожидается снижение проходной осадки судов по основному ходу Рыбинского водохранилища в период с 10 по 18 октября с 3,2 до 3,0 м, с 19 октября по 8 ноября до 2,8 м и с 9 по 19 ноября на уровне 2,8 м.

О ходе круизной навигации нынешнего года в Центральной России, ее трудностях, вызванных чрезвычайной гидрологической обстановкой, а также о проходящей сейчас туристической выставке «Отдых» рассказывает заместитель генерального директора компании «Мостурфлот» Светлана Гончарова:

- Я уже много раз говорила, что круизный бизнес - сложный, совмещающий в себе проблемы транспортной и туристической отраслей, требующий огромных финансовых и трудозатрат. К тому же, он очень зависим от множества факторов: климатических, экономических, внешнеполитических, метеорологических и как наглядно показал этот год - гидрологических. Весной стало известно, что на Волге и Верхневолжских водохранилищах возможны проблемы для судоходства. С конца апреля ситуация ухудшалась чуть ли не ежедневно. Падение практически до рекордных уровней воды в водохранилищах и на Волге в районе Городца привело к введению ограничений по осадке судов. В первую очередь закрыли прохождения четырехпалубных теплоходов, на которых, кстати, уже было реализовано 70-100% мест.

Суда с осадкой до 2,6 м, - проекты Q-040, 588, 26-37, пропускали по устанавливаемому расписанию, ломающему запланированные круизные графики. В соответствии со статьей 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, ежемесячно выпускались распоряжения Министра транспорта РФ об ограничениях по осадке судов на участке от Городецких шлюзов до города Балахны. А с 10 августа осадка судов, следующих через Городецкие шлюзы, ограничена двумя метрами. С этого времени сквозной проход по Волге закрыт для всех трехпалубных теплоходов.