Круизная навигация-2026 продолжается в полном объеме: теплоходы отправляются по намеченным ранее маршрутам, туристы на их борту активно используют отведенное им время для безмятежного речного отдыха. Все проходит, вроде бы, как обычно, из года в год. Но это только на первый взгляд. На самом деле круизные операторы в текущем сезоне столкнулись с огромной проблемой, вызванной значительным подорожанием судового топлива. И ее возможные последствия – ближайшие и дальнейшие, вызывают у участников рынка, как сейчас говорится в официальных документах, серьезную озабоченность.

Нет, конечно же, резкий рост топлива отмечался и в прежние годы. Но впервые причина подорожания стала следствием СВО, проводимой уже пятый год. К тому же, вряд ли когда еще круизные компании пребывали в такой неопределённости относительно дальнейших расценок и даже наличия дизельного топлива.

Кстати, рост его стоимости для круизного флота начался еще до того, как российские автолюбители вдруг обнаружили, что большая часть известных им заправок стоят пустыми, а на оставшихся появились длинные очереди. Так, еще перед началом речной навигации горючее для теплоходов можно было приобрести в среднем по 60 тыс. рублей за тонну, а уже с начала мая оно подскочило до 80-90 тыс. рублей. Сейчас же дизтопливо перевалило за сотню, а где-то продается по 130-140 тыс.

Повышение топливных тарифов вызвало, понятно, и рост расценок на речные туры, но незначительный, поскольку туристический рынок не дает судовладельцам возможности для существенных ценовых подвижек. В результате, в некоторых регионах встали на прикол отдельные прогулочные и пассажирские суда, либо поднялись цены на их перевозки. К примеру, теплоход «Добрый» перестал было ходить из Козьмодемьянска в Юрино к известному замку Шереметева, а проезд по некоторым речным участкам у казанской судоходной компания «Флот РТ» подорожал.

Круизные операторы, в отличие от пассажирско-экскурсионных коллег связанные долгосрочными обязательствами перед клиентами, всеми путями стали пытаться минимизировать непомерное топливное бремя. В частности, известно о случаях заправки напрямую из бензовозов. Вполне возможно также, что сократятся и навигационные сроки работы ряда теплоходов, поскольку их затраты получатся выше, чем выручка за каждый рейс.

Хотя, пока что не все круизные компании, и прежде всего ведущие, заправляются по новым ценам, поскольку в межсезонье ими был сделан полностью либо частично проплаченный топливный задел. Однако в ближайшее время и им придется начать закупать «горючку». (За исключением, разве что, компании «ВодоходЪ».) Объемы покупок при этом предстоят немалые. Для справки, четырехпалубные теплоходы проектов 301 и 302 расходуют в сутки в среднем 7 тонн дизеля, а трехпалубные проекты 588 и 26-37 – до 4 тонн. К тому же, у некоторых операторов даже есть опасения, пусть и необоснованные, что судовое топливо вскоре нельзя будет приобрести ни за какие деньги – из-за его возможного отсутствия. Но это, скорее, лишь панические издержки момента.

Впрочем, пока что речь шла лишь о текущем навигационном сезоне. Но есть и другая сторона разразившегося кризиса. К настоящему времени многие круизные компании России, крупные и не очень, открыли продажи своих речных путешествий на навигацию 2027 года. Причем, опубликованные ими «цены на завтра» близки к нынешним, которые пусть и выше стартовых начала сезона, но ненамного. Если же продавать круизы дороже, жалуются в компаниях, то их просто не будут брать. Ведь даже по выставленным сейчас умеренным расценкам, которые ни разу не ориентируются на двукратный топливный рост, динамика продаж почему-то явно ниже, чем была год назад.

Но какими в следующем году будет топливные цены, вряд ли кому известно, потому нельзя исключать, что даже после обещанной правительством стабилизации, они продолжат пребывать на нынешних рекордных высотах, а то и заберутся еще выше. А ведь на дизтопливо приходится где-то 30% эксплуатационных расходов круизного теплохода, зачастую и больше. К тому же, подорожавшее топливо, в чем можно не сомневаться, потянет за собой и другие составляющие круизного отдыха – питание, экскурсии. (За исключением, разве что, портовых сборов, которые, отмечают операторы, и без того достаточно лихо поднимаются.) Никто не отменял и инфляцию.

Таким образом, перед организаторами одного из самых романтических видов туризма стоят сегодня самые что ни на есть прагматические вопросы, которые беспристрастно диктует судовое топливо, вернее, его стоимость. Требуется, главное, как можно успешней и желательно без потерь завершить навигацию нынешнюю. И уже сегодня определить, точнее, угадать стратегию работы в будущем сезоне.

Игорь Горностаев