О том, что же на самом деле произошло с этим речным пассажирским судном, ставшим героем резонансных публикаций в украинских, да и в российских средствах массовой информации, рассказал в своем блоге председатель совета директоров круизной компании «Инфофлот» Александр Соснин.

О теплоходе «Генерал Ватутин», который пришел в Россию

Теплоход «Генерал Ватутин», когда-то эксплуатировавшийся на Днепре и Черном море, 9 июня прибыл в Ростов-на-Дону для работы в России. Перегон теплохода сопровождался многочисленными публикациями в прессе и самыми разными слухами. Как человек, находившийся «внутри» процесса, могу лишь восхититься практически идеальным, стопроцентным непопаданием этих публикаций в реальные факты. Ниже – информация «из первых рук».

Действительно ли украинская компания продала теплоход в Россию?

Нет, это не так. Собственником судна являлась кипрская компания, которая приняла решение продать невостребованный в течение последних трех лет теплоход. Покупателем является сейшельская компания, которая планирует эксплуатировать судно через дочернее предприятие в России.

Могло ли данное судно снова стать востребованным в Украине?

Вряд ли. Если говорить о ближайших перспективах, то работы для круизного флота на Днепре очень мало. «Генерал Ватутин» простоял без работы три года. Сейчас на Днепре эксплуатируется лишь один круизный теплоход, причем с непродолжительным периодом навигации.

Если говорить о более отдаленном будущем, когда круизы по Днепру снова будут востребованы, то для таких круизов потребуются совсем другие суда. Теплоходы 302 проекта, к которым относится «Генерал Ватутин», имеют для этой реки слишком большие габариты. Из-за высоты этих судов расписание их движения привязывается к графикам разводки железнодорожных мостов в Кременчуге и Днепре. При этом главное их преимущество, а именно возможность выходить в прибрежные морские районы, не востребовано до окончания международной неопределенности с Крымом (а это может затянуться на долгие годы).

Поэтому в перспективе, скорее всего, на Днепр придут суда меньших габаритов, но достаточно высокой комфортабельности, аналогичные работающим на Рейне и Дунае. Возможно, продажа «Ватутина» даже ускорит данный процесс.

Теперь о том, что писала пресса.

Правда ли то, что теплоход шел в Одессу, а потом неожиданно изменил курс и ушел в Ростов-на-Дону?

Нет. Теплоход был принят новым собственником в молдавском порту Джурджулешты, и отправился в полном соответствии с уже подготовленными судовыми документами в Ростов-на-Дону. На борту не было ни туристов, ни обычного для таких судов обслуживающего персонала, только небольшой перегонный экипаж

Что произошло в Керченском проливе? Почему теплоход стал «убегать» от пограничников?

Над этой нелепицей посмеялся не только экипаж, но и сами пограничники. На самом деле произошло следующее. К тому времени как теплоход вошел в «зону ожидания» перед входом в Керченский пролив, в российской и украинской прессе был поднят шум по поводу «угона теплохода» и «экипажа, намеревавшегося попросить убежище в России». Организация, агентировавшая судно в Ростове и Керченском проливе, с перепугу отозвала заявку.

После этого траффик-контроль до разрешения вопроса был вынужден отправить «Ватутина» за пределы 12-мильной прибрежной зоны. Но вскоре после того, как теплоход развернулся на обратный курс, поступило другое распоряжение – вернуться для проведения внепланового пограничного досмотра. Это и было с немалым облегчением сделано, потому что болтаться в неопределенности в прилежащей зоне никто не хотел.

Действительно ли судно не выходило на связь?

Чистая фантазия. Судно выходило на связь во всех положенных точках маршрута, и вообще вело радиосвязь в самом обычном режиме, без каких-либо отклонений.

А как обстоят дела с политическим убежищем для экипажа?

Это бредовое предположение даже не хочется комментировать. Скажу лишь, что члены перегонного экипажа «Ватутина», профессиональные моряки, отреагировали на эти предположения в прессе с обидой и недоумением.

Иными словами, обычный перегонный рейс пассажирского судна, который проходил в самом штатном режиме, вдруг стал темой дня в российской и украинской прессе. Я рад за то, что журналистам в этот день было чем заняться, но при этом они слишком увлеклись сочинением небылиц.

Возвращаясь от фантазий к перспективам…

Под какой маркой, на каких маршрутах и с какого времени будет эксплуатироваться теплоход?

Теплоход будет работать под маркой «Созвездие Инфофлота», выполняя круизы из Москвы. Маршруты теплохода планируются традиционными для подобных судов: Волга, Кама, Дон, реки и озера Северо-запада. Ввод теплохода в эксплуатацию с туристами намечен на весну 2018 года.

Собирается ли теплоход ходить по Черному морю?

Нет. Для этого требуется класс Речного Регистра «М-пр». Он был у «Ватутина» при работе в Украине, но там более мягкие требования при классификации судов.

Будет ли теплоход окрашен в традиционные цвета «Созвездия Инфофлота»?

Даже не сомневайтесь. :)

Будет ли теплоход переименован?

Да. Это условие прописано в договоре продажи судна. Но я пока не готов сказать, каким будет новое название теплохода.

Когда-нибудь я обязательно напишу в подробностях о том, как проходил перегон теплохода по Дунаю, Черному и Азовскому морям, и, конечно, более подробно расскажу о перспективах работы судна.

Не могу присоединиться к тем, кто видит в смене собственника теплохода политический подтекст. Политики здесь нет вообще. Напомню: продажу осуществил кипрский собственник судна. А в первой части текста я объяснил, почему украинская круизная отрасль от этой сделки не только не проиграла, но, возможно, и выиграет.

В заключение хочу поблагодарить тех людей, которые содержали и эксплуатировали этот теплоход на Днепре. Мой наметанный глаз видит, что теплоход любили и хорошо о нем заботились. Также хочу сказать самые теплые слова по поводу профессиональных и человеческих качеств членов украинского перегонного экипажа.

Спасибо всем за интерес и поддержку.

Блог Александра Соснина