В навигацию-2014 круизная компания «ВодоходЪ» - крупнейший речной оператор России и крупнейший владелец четырехпалубных круизных судов (других во флоте компании просто нет), представил на российский туристический рынок ровно 10 таких лайнеров. В их числе теплоходы «Нижний Новгород», «Александр Радищев», «Кронштадт» (все проекта 301) и «Феликс Дзержинский» (проект 92-016), которые отправятся в круизные туры из Москвы. В Санкт-Петербурге в предстоящем сезоне будут работать «Александр Суворов» (проект 92-016) и «Виссарион Белинский» (проект 301), в Нижнем Новгороде - «Георгий Жуков» и «Михаил Фрунзе» (оба проекта 92-016), в Самаре - «Константин Коротков» (301), в Самаре и Казани - «Семён Будённый» (92-016)

Зарубежных путешественников «Водохода» будут перевозить 12 речных лайнеров. Так, на круизное судно «Мстислав Ростропович» (бывший «Михаил Калинин», проект 92-016) летом поднимутся туристы из США и Австралии; на теплоходы «Максим Горький» (проект Q-040), «Леонид Соболев» (проект 302) – путешественники из Франции; на «Константин Федин» (проект 301), «Константин Симонов» и «Георгий Чичерин» (оба проект 302) - из Германии. Интернациональные пассажирские коллективы соберутся на теплоходах «Александр Пушкин» (проект Q-040), «Лев Толстой» (проект Q-056), «Николай Чернышевский» (проект 301), «Зосима Шашков», «Русь» и «Ленин» (проекты 302). На все эти суда планируется дополнительно подсаживать и россиян.

В то же время, будущим летом на речные просторы не выйдут три комфортабельных и технически вполне исправных водоходовских теплохода. Это «Валериан Куйбышев», «Сергей Кучкин» и «Федор Шаляпин» (все - проекта 92-016). В прошлом году они возили россиян, соответственно, в Петербурге, Казани и Самаре.

Понятно, что рынок «домашних» водных путешествий явно просел. Спрос на речной турпродукт падает, причем как внутри страны, так и за ее пределами. Ведь даже самому крупному туроператору на российских реках не удалось перевести свои суда с рынка на рынок – значит, спад повсеместен. Пошли даже слухи, что «ВодоходЪ» продает своих «крокодилов» (так речные профи зовут суда этого проекта – за их несколько вытянутые носы) одному из региональных операторов. Но в самой компании заверяют, что продать-то, конечно, можно, однако делать этого не стоит, поскольку в период спада никто из покупателей нормальной цены не даст...

В любом случае, ситуация далека от радостной, хотя, как справедливо замечают в «Водоходе», бывало и похуже. В те же лихие 90-е в Волжском пароходстве, чьим дочерним предприятием «ВодоходЪ» и является, в иную навигацию по 20-30 пассажирских судов оставалось на приколе - и ничего, выжили. Впрочем, не стоит так далеко углубляться в новейшую историю, тот же теплоход «С. Кучкин» на все лето оставался в нижегородском затоне и в 2012, и в 2011 годах. Правда, в прошлом сезоне не стояло ни одно волжское судно, однако легче от этого его владельцам, по их же заверениям, не стало. Ведь если смотреть на ситуацию с финансовой точки зрения, то вопрос становится более тривиальным: а выгодно ли вообще выпускать конкретный лайнер на круизные маршруты?

Чтобы попытаться его решить, отметим сначала немаловажную деталь: в нынешнем году «ВодоходЪ» поднял расценки на свои круизные туры. Причем, довольно значительно – в среднем на 25%. Как сообщил управляющий директор ООО «ВодоходЪ» Александр Трофимов, подорожание произошло впервые за последние три года, которые вместили в себя и трагедию «Булгарии», и последовавший затем глубокий спад в речной отрасли - по разным оценкам, на 20-30%, а то и более. Поэтому о росте тарифов пришлось забыть. Воздержались судовладельцы от подобного шага и в прошлом году, когда наметился пусть небольшой, но все же рост круизного потока.

Однако дальше тянуть, по словам главы «Водохода», было не только нельзя, а даже опасно. Ведь речь идет не о повышении рентабельности туроператора, а о вынужденной попытке догнать убежавшую далеко вперед инфляцию. К тому же, за прошедшие годы цены на все без исключения круизные составляющие (судоремонт, топливо, портовые сборы) выросли и в столицах, и особенно в регионах, вверх пошли зарплата, экскурсионка, и т.д., и т.п. С другой стороны, любое подорожание всегда чревато вполне предсказуемым негативом - снижением пассажиропотока, чего судовладельцы справедливо опасаются. Отсюда и закономерный результат – лайнеры на приколе.

Впрочем, в «Водоходе» не склонны драматизировать, а уж тем более демонизировать нынешнюю ситуацию, отмечая, что невыход отдельных судов на линии – вполне нормальная практика круизного бизнеса, применяемая в случае назревшей необходимости судовладельцами всего мира. При этом г-н Трофимов предсказывает хорошее начало предстоящего круизного сезона на реках и озерах центральной России. А почему бы и нет? Продажи туров сейчас идут даже лучше, чем годом ранее, да и майские праздники, отмечает он, почти полностью проданы. Так что есть вполне объективные причины для надежды на лучшее. Но вот оценить предстоящий сезон целиком руководитель крупнейшей компании речных путешествий не берется, считая, что возможны любые варианты развития, причем далеко не всегда зависящие от участников рынка.