Пресс-служба круизной компании Norwegian Cruise Line сообщила о том, что Norwegian Bliss - третий лайнер класса Plus, станет первым пассажирским судном оператора, которое будет построено специально для выполнения круизов на Аляску. В июне 2018 года из порта Сиэтла лайнер начнет осуществлять каждую субботу 7-дневные круизы на Аляску. При этом, для бронирования он станет  доступен уже в январе 2017 года. Новый лайнер собираются строить на немецкой верфи Meyer Werft в Папенбурге. Его передача заказчику запланирована на весну 2018 года. В начале летнего сезона того же года лайнер прибудет в Сиэтл после того, как совершит трансатлантический переход, транзитом пройдя через Панамский канал, а далее осуществит переход вдоль западного побережья на север.

Напомним, головным лайнером данной серии является Norwegian Escape, который 22 октября 2015 года передали заказчику. Вторым станет Norwegian Joy, он будет передан заказчику в текущем году. А поставка Norwegian Bliss запланирована на 2019 год. Этот лайнер будет иметь водоизмещение 167,8 тыс. тонн, длину 326 метров, ширину 41,5 метра, осадку 9 метров, 20 палуб, 2220 кают. И сможет вместить около 4 тыс. пассажиров.

***

В Гданьске близится к завершению строительство головного парома Salish Orca компании BC Ferries. Как сообщил портал cruiseandferry.net, на корпус судна нанесена работа художника Дарлин Голт, которая представляет собой плывущую стаю касаток. В самое ближайшее время паром будет передан заказчику и покинет Польшу. Он возьмет курс на Канарские острова, пройдет через Панамский канал и вдоль западного побережья Северной Америки направится в Британскую Колумбию, куда должен прибыть к концу текущего года. После завершения подготовки экипажа, судно приступит к работе на маршруте Комокс – Пауэлл-Ривер, заменив на нем паром Queen of Burnaby.

Грузопассажирский паром Salish Orca является головным в серии из трех паромов промежуточного класса (ICF) компании BC Ferries (Британская Колумбия, Канада), которая строится в Гданьске на верфи компании Remontowa Shipbuilding S.A. Паромы этой серии будут иметь двухтопливные двигатели, работающие на сжиженном природном газе (СПГ) или дизельном топливе с сверхнизким содержанием серы. Длина корпуса парома составит 105 метров. Рассчитаны они на перевозку 145 автомобилей и 600 пассажиров.

***

Компания Hurtigruten Cruises сообщила названия первых двух экспедиционных лайнеров, которые будут построены в Норвегии. Они будут иметь имена Roald Amundsen («Руаль Амундсен») и Fridtjof Nansen («Фритьоф Нансен») в честь двух известных норвежских полярных первопроходцев из той эпохи, когда компания сама начала предлагать экспедиционные круизы. По условия контракта, заключенного в июле нынешнего года, первое судно должно быть передано заказчику в июле 2018 года, а второе — в июле 2019 года. Их проекты разработаны компанией Rolls-Royce в сотрудничестве с известным норвежским дизайнером яхт Espen Оino. На борту лайнеров появятся три ресторана, их меню будут отражать местную кухню. На специальной палубе также предусмотрены бассейны, джакузи и бары.

***

В Киле (Германия) спустили на воду крупнейшую в мире яхту – 142-метровую White Pearl. Причем она примечательна не только своими гигантскими размерами, но и автоматизированными парусами, которые уже успели протестировать. Мачты «Белой Жемчужины» созданы из карбонизированного волокна, а их высота составляет 90 метров. Общая площадь парусов оценивается в 3700 кв. м., что составляет размер примерно половины футбольного поля. Работает «гигант» на двух дизельных и двух электрических генераторах. Остается добавить, что уникальное судно построено по заказу российского миллиардера Андрея Мельниченко, а автором его концепции выступил всемирно известный дизайнер Филипп Старк. Оценочная стоимость яхты составляет около $200 млн.

***

На пресс-конференции, прошедшей в конце октября в Великобритании, круизная компания P&O Cruises объявила подробности, касающиеся своего нового круизного лайнера. Он будет построен специально для рынка Великобритании в 2020 году. Новый лайнер, который пока не имеет названия, будет работать на сжиженном природном газе. Его поставка запланирована на лето 2020 года, а продажа круизов начнется в конце 2018 года. Новый лайнер будет иметь водоизмещение 180 тыс. тонн, на нем смогут разместиться 5200 пассажиров. На его борту будет расположен новый крупный развлекательный центр под названием The Dome. Там также будут находиться 17 ресторанов, 7 из которых специализированные; 12 баров; 13 развлекательных заведений; 4 бассейна; 16 водоворотов и еще многое другое.

***

В октябре был запущен процесс приема-передачи первого построенного в Турции парома Leiger для компании TS Laevad. После оформления документов и последних осмотров, паром в самое ближайшее время направится в Эстонию. Другое судно этой серии, скорее всего, прибудет в конце декабря - начале января. Первый паром является головным в серии из двух судов проекта LMG 150-DE, которые строятся на турецком судостроительном заводе Sefine для компании TS Laevad, дочерней фирмы Таллиннского порта (Tallinna Sadam). В то же время, проведенный департаментом водных путей контроль выявил на пароме Leiger 21 дефект. Отмечается, что среди них есть как несущественные, так и серьезные. Основные проблемы связаны с пожарной безопасностью и навигационными системами. По сообщению департамента, сложно оценить, как именно и в течение какого срока несоответствия будут устранены.

***

Новый скоростной паром Megastar компании Tallink  выйдет на линию Таллин - Хельсинки в январе 2017 года. Он будет иметь самый большой в Балтийском море плавучий торговый центр. При этом Megastar заменит обслуживающий линию паром Superstar, у которого уже есть новый владелец, но до того момента, как Megastar выйдет на маршрут, Tallink будет арендовать его у нового владельца. Поскольку рейс из Таллина в Хельсинки на скоростном пароме длится всего два часа, на новом судна было решено сделать всего 47 кают. Паром при этом вмещает до 2800 человек, которые смогут развлечь себя во время путешествия шопингом. Две палубы на судне будут специально отданы под магазины. Еще одной особенностью Megastar станет отсутствие традиционных спасательных лодок. Как объяснили в строительном цеху, конструкция нового парома такова, что в экстренной ситуации он сам станет большой спасательной лодкой. Международная морская организация (IMO) и финское Агентство транспортной безопасности Trafi следят за тем, чтобы строящееся судно отвечало всем требованиям безопасности. Пока никаких нареканий у них не было, конструкция Megastar признана безопасной.

Подготовил Сергей Леонов