Правительство России в прошлом году в преддверии высокого сезона актуализировало стратегию развития отечественной судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года. Как заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, в ближайшие 6 лет на поддержку производителей и заказчиков судов и комплектующих будет направлено свыше 500 млрд рублей. Это рекордный объем финансирования отрасли.
Как уточнили в пресс-службе правительства РФ, основной остается задача обеспечить выполнение государственного оборонного заказа, увеличить долю гражданского флота собственного производства до 61% к 2036 году и до 64% - к 2050. Необходимо также обеспечить импортозамещение линейки судового комплектующего оборудования. Долю серийных судов, выпускаемых российскими предприятиями, предполагается увеличить с 30 до 50% от общего объема судостроения к 2036 году и до 80% - к 2050 году.
Российские суда на российских верфях
На российских верфях предполагается постройка более 1,6 тыс. гражданских судов до 2036 года. Согласно актуальной стратегии развития судостроения, существует долгосрочная потребность во флоте до 2050 года. Основой для этих прогнозов стало ожидаемое увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также добычи водных биологических ресурсов. Особое внимание уделено строительству ледоколов, судов обеспечения и технического обслуживания, а также ускоренному обновлению пассажирского и рыбопромыслового флота.
Стратегия направлена на устранение структурных препятствий, которые мешают развитию отрасли. Для этого планируется провести масштабную модернизацию и решить проблему нехватки мест для строительства судов, в том числе путём создания новых верфей. Также стратегия предусматривает значительное увеличение доли серийного производства гражданских судов.
«Одна из производственных задач — замещение иностранного судового комплектующего оборудования. В рамках стратегии предполагается создание разветвленной логистической сети судоремонтных центров с поставкой комплектующих», — сказал вице-премьер Денис Мантуров. Планируется также усиление кадрового потенциала отрасли. К 2036 году необходимо увеличить число занятых в ней до 190 тыс. человек.
В финансовой поддержке развития судостроения доминирующую роль в ближайшие два десятка лет будет занимать государство. Но по мере того, как компетенции в отрасли будут расти, и продукция станет более конкурентоспособной, будет необходимо постепенно снижать уровень государственного участия. Реализация стратегии должна привести к тому, что сегмент отрасли, не связанный напрямую с выполнением гособоронзаказа, сможет развиваться на рыночных принципах.
«Пассажирский флот высоко изношен»
Об этом тоже сказано в актуализированной правительством РФ стратегии развития судостроительной промышленности. Пассажирский флот страны серьезно устарел - 70% судов старше 30 лет, а 18% - старше 60 лет. По состоянию на конец 2023 года, в России было зарегистрировано 1 877 пассажирских судов. Из них 1 221 судно (36%) являются экскурсионно-прогулочным, 292 (9%) - скоростными пассажирскими, 225 (7%) - паромами и 143 (4%) - круизными судами.
При этом 319 судов из 1 877 (17%) старше 30 лет, а 336 судов (18%) - старше 60 лет. Причем, самый высокий средний возраст относительно других классов судов наблюдается у круизных - 48 лет, из них 39% - старше 60 лет.
В то же время, перед судостроительной отраслью в ближайшем будущем встанет вопрос разработки новой конструкции судна - безэкипажной, изначально не предполагающей присутствие команды, сказано в стратегии развития судостроительной промышленности. Развитие нового вида судоходства способно снизить влияние человеческого фактора и повысить эффективность эксплуатации судов, говорится в документе.
В настоящее время проекты беспилотного судовождения реализуются в Норвегии, Японии и России. Создание нормативной базы для внедрения этих технологий тоже является одним из приоритетных направлений.
Иван Коблов
