Петербургская туроператорская компания «НИКА» хорошо известна на круизном рынке как оператор на зарубежных, прежде всего европейских, реках, и, главное, как один из лидеров этого направления отечественного туризма. Но в начале нынешнего месяца компания провела презентацию в Москве, на которой официально объявила об организации и проведении в следующей навигации круизов на великих российских реках Сибири и Дальнего Востока. Что стало причиной столь принципиальной перестройки в отлаженной работе компании? Этот и многие другие вопросы наш корреспондент задал Михаилу Корнышеву – исполнительному директору туроператора «НИКА»…

– Михаил Васильевич, прежде вы специализировались на круизах по зарубежным, в первую очередь европейским, рекам. Почему же теперь вдруг сменили направление деятельности?

– Мы его вовсе не сменили, а, скорее, расширили. К Европе наша компания уже не раз добавляла различные круизные точки, где наши туристы еще не были, но где им непременно будет интересно побывать. С учетом того, что сейчас происходит в мире в плане экономики, а также политической ситуации и ситуации безопасности, мы искали красивые реки, на которых есть, что посмотреть, но нет круизов. И нашли все это в нашей стране. А дальше все просто: надо найти флот, создать круизный продукт и сделать его востребованным на туристическом рынке. При этом создавать все приходится практически с нуля, поскольку нет причалов, нет готовых экскурсионных предложений на месте, как будто сейчас на дворе 60-е годы прошлого века. Вот только тогда этим занималось государство, а теперь все делается силами одной компании…

Обь–Иртыш, Енисей и Амур

– И какой же турпродукт у вас в результате получился?

– Мы смогли освоить три речных бассейна нашей страны: Обь–Иртышский, Енисейский и Амурский. Самый западный, ближайший к Москве, маршрут – Обь–Иртыш. Здесь мы предлагаем круизы, начинающиеся в Новосибирске и заканчивающиеся в Салехарде, либо в обратном направлении. Проходит этот тур, в основном, по Оби, немножко заходит в Иртыш, чтобы посетить город Ханты-Мансийск. Второй маршрут: Омск–Салехард, или Салехард–Омск, идет, соответственно, по Иртышу и Оби. Сказать, какой из двух круизов более интересный, невозможно, поскольку они оба интересны. К тому же, половина их маршрутов совпадает. Отправляясь из Новосибирска, туристы посещают исторические места и нефтяные месторождения, любуются красивой природой. А уже от Ханты-Мансийска идет подъем на север, через тайгу, тундру, лесотундру, зону вечной мерзлоты, за Северный полярный круг. Если мы отправляемся из Омска, то там добавляются еще самый северный зоопарк с южными животными и Тобольск. От Ханты-Мансийска маршрут этих круизов совпадает.

– Остальные водные бассейны еще более удалены от центральной России…

– Да, далее идет Енисей, по нему также предусмотрено два маршрута. Один из них, основной, со второй половины июня и до начала сентября следует из Красноярска в Дудинку, либо в обратном направлении. По пути намечено знакомство с самим Красноярском, включая поход на Красноярскую ГЭС. Также заезжаем в Дивногорск, где невероятно красивая природа, не зря же этот город так называется. Проходим знаменитые и очень мощные пороги, попадаем в Енисейск – центр торговли пушниной в царской России, заходим в Игарку, где находится музей вечной мерзлоты. Заканчиваем путешествие в Дудинке – морском порту, расположенном на реке. Оттуда переезжаем в Норильск. Очень интересен и второй маршрут, который возможно выполнить только раз в году, в сентябре, когда с помощью единственного судоподъемника в России теплоход как бы «перебрасывается» в Красноярское море. Когда он доходит до плотины ГЭС, туристы покидают его в целях безопасности. После чего судно заходит в специальную камеру, которая, как на лифте, поднимается и отправляет его в плавание по безбрежному Красноярскому водохранилищу.

– Почему этот маршрут возможен только раз в году?

– Дело в том, что стоимость прохождения судоподъемника для нашего судна составляет порядка 200 тыс. рублей, но в сентябре, чтобы суда могли вернуться в места своего зимнего отстоя, этот подъем проводится бесплатно, что позволяет провести подобный круиз только один раз за всю навигацию.

– Что можно сказать о дальневосточной программе компании?

– Начну с того, что Амур – очень необычная река. Он поделен как бы на три части, и каждая из них по-своему уникальна. Судоходен центральный и нижний Амур. Мы проводим наши круизы только в нижнем Амуре. Вообще-то, можно было бы начинать путешествия непосредственно из Благовещенска, но до Хабаровска по реке проходит государственная граница, и, хотя между этими городами очень красивая природа, теплоходу нигде приставать нельзя. Я считаю, что находиться в движении больше трех суток и только с борта смотреть на окружающую обстановку было бы достаточно тяжело и не очень интересно для пассажиров. Надеюсь, в дальнейшем этот вопрос будет решен, и мы сможем проводить такой круиз хотя бы с двумя остановками на маршруте.

– А сейчас?

– Сейчас – Хабаровск, от которого начинается нижняя часть Амура и наши круизы. Река здесь шириной до 30 км, огромное количество русел, чуть ли не каждый день меняется навигационная карта реки, потому что вода несет большое количество извести, постоянно образуются новые островки и протоки. На этом участке нашим туристам предстоит пройти 2 тыс. км за 12 суток. Время достаточно продолжительное, благодаря чему теплоход в ночное время нередко стоит, что, конечно же, благотворно отражается на безопасности путешествия. Также есть возможность заметно увеличить и стоянки на маршруте – до 5-6 часов. Подчеркну, когда мы верстали Амурскую, Енисейскую и Обь-Иртышскую круизные программы, во главу угла ставилась не экономичность, а соображения комфорта – чтобы все было на самом высоком уровне.

VIP-лайнеры для VIP-круизов

– Какие теплоходы обслуживают ваши российские круизы?

– Через Речной Регистр я поднял все данные по всем сибирским и дальневосточным пассажирским теплоходам, которые еще хоть как-то живы. С каждым из собственников этих судов мы связывались, общались. Словом, провели большую работу. И в результате вышли на ряд наиболее приемлемых судов. В частности – на двухпалубный теплоход «Ремикс» проекта 305, который в 2009 году прошел полную модернизацию в Новосибирске, практически – родился заново. Вначале на судне были сделаны 12 роскошных «люксов». Затем к ним добавили 10 кают эконом-класса на верхней и нижней палубах. Одновременно было решено оставить прежние формы судна, хорошо себя зарекомендовавшие на практике. «Ремикс» одно время работал в Ханты-Мансийске, возил различные делегации, корпоративы, выполнял прогулки продолжительностью 1-2 дня, работал как плавучий ресторан, но как туристическое судно не использовался. С собственником теплохода мы пришли к согласию, чтона борту каюты «комфорт-класса». Что даст возможность принимать до 60 пассажиров, после чего судно станет экономически выгодным и в качестве круизного. Каюты доделываются в настоящее время. Таким образом, на борту появилось три группы размещения, что позволило судну фактически обрести новую жизнь.

– Вы ориентируетесь на создание в России круизного VIP-продукта?

– Многих, кстати, почему-то отпугивает слово «VIP». Я с ними не согласен. Смотрите сами: на «Ремиксе» есть три самостоятельные группы кают на разный кошелек. Причем, вне зависимости от того, в каюте какой категории поедет турист, он в полной мере получит хорошее питание, полную бортовую и экскурсионную программу. Но есть выбор: ехать в каюте класса «эконом», где не очень недорого и вполне сопоставимо с предлагаемыми путешествиями, скажем, по Оке, либо в более дорогом «комфорте», или же и вовсе в роскошном «люксе». Кстати, как это не покажется странным, на сегодняшний день наиболее востребованы именно каюты класса «люкс».

– Остается узнать, какие суда вы отправляете по Енисею и Амуру?

– На Енисее это будет теплоход «Куприян». Он построен в 2009 году и внешне похож на известные суда класса «ОМ», поскольку за основу проекта были взяты именно они. Капитан этого теплохода – бывший штурман с лайнера «Антон Чехов», прежде находившегося в енисейском бассейне. Это частное судно, которое названо именем его нынешнего владельца Куприяна Дмитриевича (и, кстати, без права переименования). Жители Красноярского края хорошо знают его торговый дом «Куприян».

С «Таежным» на Амуре другая история. Это – бывший «ОМ-1», самый первый в знаменитой серии. В свое время его полностью переоборудовал военный завод. Могу сказать, что хотя у него и не очень изящные формы, но это очень мощное судно с большой автономностью плавания. Собственником «Таежного» выступает семья, в том числе его нынешний капитан. Судно 45 дней в году перевозит медицинских работников по программе «Врачи без границ», а остальное время прежде уделялось банкетам и охоте, поскольку круизных заказчиков у него не было. Мы фрахтуем этот теплоход на вторую половину лета, когда в Амуре теплая вода и можно купаться. В это благодатное время будет выполнено четыре туристических рейса.

– Уже можно сказать, как идут продажи ваших новых речных круизов?

– Мы начали их  реализацию лишь в начале ноября. И наиболее востребованными оказались, как я уже отметил, «люксы». Также выкупаются более длительные круизы. Есть уже два рейса, которые полностью приобрели иностранцы. Предварительно мы представили этот продукт на Международной круизной конференции, а также в Китае. Так что нашим туристам я бы рекомендовал поторопиться по двум причинам: первая – суда достаточно маленькие, вторая – иностранные путешественники, у которых очень высок интерес к круизным путешествия по Сибири, выкупают рейсы, как выяснилось, целиком.

– Каковы же цены на ваши российские круизы?

– Для начала расскажу, из чего складывается представленная круизная цена, чтобы можно было понять – много это, или мало. В условиях Крайнего 

Севера и районах, приравненных к нему, совершенно другой ценовой уровень продуктов, по сравнению, скажем, с Москвой. И потому бюджет питания на этих судах во много раз выше привычной суммы.Далее, в цену круиза входит все экскурсионное обслуживание. Опять же, экскурсия, скажем, по Москве, в условиях избытка предложений, стоит значительно дешевле, чем, к примеру, даже в большом городе Новосибирске. На это тоже уходит определенная часть денег. И, конечно же, главная затратная составляющая – судовое топливо. На теплоходе, где изначально конструктивно было 260 мест, а теперь осталось 60, топливный расход остается прежним, но вот делится он теперь на меньшее количество людей. Поэтому на «Ремиксе» для кают «эконом-класса» наш круиз стоит порядка 70 тыс. рублей за 11-14 суток. Каюта класса «комфорт» на том же судне обойдется уже в 110-120 тыс. рублей, «люкс» – 140-150 тыс. Ну а «супер-люкс» площадью 60 кв. метров на 14 дней стоит порядка 220 тыс. рублей.

– А каковы тарифы в других бассейнах?

– К моему сожалению, выше. Объясняется это тем, что на том же «Куприяне» всего лишь 7 кают, рассчитанных на прием 14пассажиров, которых обслуживают также 16 членов экипажа. Стоимость круизов на нем составляет порядка 150-180 тыс. рублей за 8-11 дней. На «Таежном» – также порядка 170-180 тыс. рублей за 12 дней. Конечно же, суда типа «ОМ» – это крайне дорогая экономика, тем более, когда кают мало, а затраты большие: очень длительные маршруты, требующие много топлива. Но другой альтернативы соответствующего уровня, ни на Енисее, ни на Амуре на сегодняшний день просто не существует.

Зарубежные круизы 2016 года

– В следующем году «НИКА», как я понял, продолжит в полном объеме заниматься и своим основным направлением – речными круизами за рубежом?

– По поводу следующего года наша компания определила для себя главное: удержать позиции, сохранить представленную географию и количество круизных предложений. Отмечу, в прошлом и нынешнем сезоне у нас были представлены практически все судоходные реки. И на следующий год вновь намечено 50 отправлений русских групп по всем регионам Европы и мира.

– Пока же на повестке дня – Новый год и Рождество….

– … и у нас есть очередная новинка, которая была очень быстро и практически полностью распродана. Речь идет о круизе по индийской реке Ганг, по которой мы отправляем целый теплоход, рассчитанный на 64 пассажира. Кроме того, в предстоящий новогодний праздник уже ставшая традиционной группа побывает на Меконге, Вьетнам–Камбоджа. Продан, как всегда заранее, групповой круиз по югу Испании. А также теплоход «Генрих Гейне», каждый год, уже шесть лет подряд, выполняющий новогодне-рождественские круизы по Рейну. На этом маршруте не только все пассажиры русскоговорящие, все экскурсии на русском языке, но и весь экипаж говорит по-русски. Скажу честно – это наш любимый теплоход, с него мы начинали, а первая любовь, говорят, не забывается никогда…

– Что еще интересного ждет ваших клиентов в приближающемся году?

– Скажу вот о чем. На следующий Новый год мы планируем проведение уникального чартерного круиза в Южной Африке: фрахтуется целиком роскошный сафари-теплоход, продажи на который начались уже полгода назад. Судно называется «Замбези Квин» и следует по реке Чобэ, по маршруту «Намибия – Замбия». «Панорамное» остекление, сафари-круиз, на котором в 22.00 полностью выключается свет, остаются лишь пара галогенных лампочек в каютах. И вот в этой речной темноте и тишине к борту, буквально к самым каютам, подплывают бегемоты… Наверное, это самый эксклюзивный круиз на планете. И могу сказать с гордостью, что у нас цена в разы меньше, чем у американской компании, которая продает этот такой же тур. Возможность побывать в этом необычном круизе будет у 26 счастливчиков – именно столько мест имеется на борту.

Подготовил Игорь Горностаев