В начале нынешнего года в Москве открылась новая операторская компания речных круизов «Волга Лайн». Событие, само по себе достаточно примечательное, в этот раз вызвало определенный резонанс на круизном рынке. Компания объявила, что будет выполнять водные путешествия уровня экономического класса на двух двухпалубных теплоходах проекта 305 «Рихард Зорге» и «Александр Свирский», с которыми прежде работал оператор «Речтурфлот», скандально прекративший свою деятельность в разгар пассажирской навигации 2014 года. Но, конечно же, не это обстоятельство, вернее не только это, взволновало, а, точнее сказать, напрягло представителей речного круизного бизнеса. Дело в том, что одним из соучредителей «Волга Лайн» стал сам глава «Речтурфота» Юрий Павельев.

О «втором пришествии «Речтурфлота», вернее, его дальнейших перспективах, в круизной среде ходят разные версии и предположения, причем, далеко не всегда оптимистичные. Мы же решили получить информацию, что называется, из первых уст. И для начала обратились к генеральному директору компании «Волга Лайн» Денису Бурлакову. Вот что он нам сказал:

- Ни о каком возвращении «Речтурфлота» речи не идет. И одна из наших задач – развенчать этот слух. Наш бренд – абсолютно новый на круизном рынке, официально «Волга Лайн» образована в этом году 15 января. Мы получили лицензию туроператора, страховку и все необходимые документы. И хотя компания у нас очень молодая, но опирается она на весьма опытных людей, входящих в ее состав. Почему мы пишем на своем сайте, что имеем 20-летний опыт работы? Дело в том, что у нас есть такой человек, как Юрий Иванович Павельев, хорошо известный в бизнесе речных круизов. На его знания рынка мы, естественно, и ориентируемся. Достаточно крепкий профессионал и директор по флоту «Волга Лайн», который в отрасли тоже лет 15. Кроме того, в команду также входят люди, успешно работавшие прежде в других сферах бизнеса. В их числе и я.

- Как говорится, с этого момента, пожалуйста, поподробнее…

- Я начинал работу и проработал около двух лет в туроператорской компании «Миракль», специализирующейся на организации экзотических туров по всему миру. Составлял достаточно сложные маршруты в Венесуэлу, на Кубу, в Гватемалу и другие страны, куда приходилось также и ездить. Тогда же я буквально и влюбился в туристическую отрасль. Что касается круизов, то их я тоже полюбил, как и всю круизную тему, когда попал на борт лайнера компании Viking Line, следовавшего из Хельсинки в Стокгольм. Однако поработать прежде в этой системе не пришлось. Моя компетенция – брендирование, менеджмент, управление бизнес-процессами и маркетинг. Всем этим я занимался в большой структурной компании «Технониколь», где и получил опыт управления крупным предприятием. А с речными круизами у меня, можно сказать, первое знакомство.

- Вернемся к компании «Волга Лайн». Что она предлагает на круизном рынке?

- У нас представлены длинные и короткие круизные программы. Длинные – это Казань, наш базовый маршрут, и «московская кругосветка»; короткие – трехдневные туры в Тверь, Углич, Калязин и Константиново. Тарифная ниша «Волга Лайн» – эконом-сегмент, который базируется во многом на системе сокращения издержек. В частности, у нас не так много маршрутов, что тоже позволяет экономить. Имеются оптимизации и по другим видам затрат. Но самое главное, в базовые тарифы компании входит лишь необходимый минимум – размещение в каюте выбранной категории и трехразовое питание. Кроме того, предусмотрена и достаточно интересная программа пребывания туристов на борту: различные культурно-досуговые и оздоровительные мероприятия, включая фитнес, аэробику и йогу. А экскурсии – уже по усмотрению самих пассажиров.

- Что при этом можете сказать о качестве сервиса?

- Хотя мы и представляем тарифную систему эконом-класса, но при этом хотим уйти от известной ассоциации «дешево – значит плохо». Наоборот, дешево потому, что мы не навязываем людям те услуги, которые им не нужны. Одновременно, в каютах на наших судах будет пусть и не шикарно, но зато чисто и опрятно, как, например, в недорогих европейских отелях.

- Как ваша компания собирается строить свою политику продаж?

- «Волга Лайн» открыта к сотрудничеству с любыми агентствами, причем не только специализирующимися на речных круизах или круизах вообще. Мы обращаемся к представителям агентского сообщества и видим большой интерес к нашим предложениям. Причем, во многом потому, что предлагаем сегмент экономического класса. Совокупный спрос по всем отраслям в России, не секрет, заметно снизился, а значит, потребителям нужен как раз недорогой продукт. А мы даем именно то, что требуется рынку. 

- Вы собираетесь продавать только свои суда или займетесь также и агентской деятельностью?

- У нас уже имеется агентский договор с компанией «Инфофлот» – крупнейшим речным агрегатором. И сейчас «Волга Лайн» предлагает своим клиентам все круизы нашего партнера, с которым, отмечу, очень удобно работать.

- Денис, а скажите, сильно мешает сейчас в налаживании вашей круизной работы то, что произошло два года назад?

- Безусловно, предыстория работы прежнего судовладельца с теми же теплоходами создаёт определённый информационный бэкграунд. Но именно к нам все это не имеет отношения, и одна из наших важнейших задач – формирование положительной корпоративной репутации. Как туроператор мы можем фрахтовать различные пассажирские суда и создавать с помощью собственных и арендованных теплоходов интересный, современный и востребованный туристический продукт. В эту сторону мы и движемся. 

Обсудить более детально нынешнее состояние дел нового оператора «Волга Лайн» и прежнего «Речтурфлота» любезно согласился их соучредитель Юрий Павельев. Естественно, наш корреспондент не удержался и от того, чтобы задать ему вопросы о том, что же именно, по мнению Юрия Ивановича, произошло в навигацию-2014…

Флот решает многое, если не все

- Каково состояние флота, который собирается эксплуатировать в предстоящем сезоне «Волга Лайн»? Как известно, он второй год безвыездно стоит на приколе в Захарково – на противоположном берегу от Северного речного вокзала Москвы.

- После окончания работы этих судов в 2014 году их механизмы были законсервированы. Причем, перед навигацией того же года были проведены необходимые ремонтные работы, и поэтому они прибывают в хорошем состоянии. Как всегда, после зимнего отстоя теплоходам надо будет получить разрешение на работу. К тому же, в этом году для них потребуется сделать еще и освидетельствование, которое проходят раз в пять лет. Его мы и собираемся провести на судоремонтном заводе в Белом Городке. Туда «Зорге» со «Свирским» и отправятся в конце апреля, когда сойдет лед и начнется судоходство.

- Какие виды работ на теплоходах будут проведены?

- Это плановые работы, и здесь все мы подчиняемся требованиям Российского Речного Регистра, под надзором которого находимся. После проведения технического осмотра его специалисты выставят соответствующие требования заводу, которые он и должен выполнить.

- Вы считаете, хватит времени, чтобы завершить в мае все технические процедуры к объявленному компанией сроку начала выполнения круизов?

- Белогородский завод имеет огромный опыт работы с судами 305-го проекта. И его специалисты отмечают, что на их подготовку к навигации, на слипе или в доке, требуется максимум 15 дней. Мы же закладываем на проведение работ вдвое больше – месяц. Исходя из чего, и были назначены первые выходы теплоходов: 1 июня «Александр Свирский», а 6 июня «Рихард Зорге» отправятся «в кругосветку». В дальнейшем собираемся поставить их на линию Москва – Казань – Москва. Что важно, у этих небольших двухпалубных судов не возникнет проблем сквозного прохода через Городец из-за нехватки воды. Таковы планы на нынешнюю навигацию.

- А на следующую навигацию?

- В следующем году есть желание ввести в эксплуатацию трехпалубные суда 588-го проекта, к примеру, «Рылеева» и «Плеханова», и поставить их на традиционную линию Москва – Соловки, на которой, напомню, «Речтурфлот» стал первопроходцем в 2001 году. В составе «Речтурфлота» есть также двухпалубный теплоход «Мамин-Сибиряк» проекта 646, который ходил непосредственно до Соловецкого архипелага. Надеюсь, мы также начнем с ним работать в навигацию 2017 года. И поскольку это судно морского класса, то его стоит использовать по прямому назначению, так что, не исключаю, что вы сможете увидеть его даже где-нибудь в районе Крыма…

- Скажите, а кому сегодня принадлежат пять судов, с которыми прежде работал «Речтурфлот»?

- Они по-прежнему находятся в собственности компании, где я официально выступаю генеральным директором и соучредителем, совместно с бывшей женой. Также официально «Речтурфлот» передал «Волга Лайн» в аренду «Зорге» и «Свирского».

Тяжелое лето 2014-го

- Просто обязан задать вам, Юрий, следующий вопрос: что все же произошло летом 2014 года? Почему долгое время вполне успешный «Речтурфлот» в ту навигацию вдруг в одночасье прекратил свою круизную деятельность?

- Уверен, что это результат стечения сразу нескольких неблагоприятных факторов. Так, перед той навигацией требовалось плановое докование теплоходам «Рылеев», «Плеханов» и «Мамин-Сибиряк». Они встали в док на заводе поселка Память Парижской Коммуны. Осенью часть необходимых работ была проведена, и весной, в мае, оставалось их завершить. Что и было проведено, но, к сожалению, гораздо позднее намеченных сроков. Причиной задержки стал неожиданно затянувшийся ремонт на «Княжне Анастасии», бывшем «Баумане», вернувшемся тогда после длительного пребывания на Каспии. Это судно по графику должны были ремонтировать после нас, но, по просьбе владельца, я дал согласие, чтобы его поставили в док первым, поскольку, как мне сказали, на его обслуживание потребуется не более 5 дней. Однако, из-за больших проблем, «Бауман» простоял в доке целых три недели. После него начался ремонт «Плеханова», но сроки были уже полностью сорваны. В результате пришлось отменять первые рейсы и возвращать туристам деньги. Объем наших средств, в результате, заметно сократился.

Далее, в 2014 году на Оке, как известно, не было воды, даже в начале июня суда 305 проекта не могли пройти Кузьминский шлюз. Поэтому и нам вместо заявленных «кругосветок» пришлось идти по Волге до Нижнего Новгорода и Казани. Замена маршрута вновь привела к отказам со стороны многих наших клиентов. И мы снова оказались вынуждены возвращать деньги.

- Причем, все это происходило на фоне ваших личных семейных неурядиц…

- Действительно, осенью 13-го года жена объявила, что собирается разводиться и делить имущество. Многие компании, зная что аналогичная ситуация была год назад у Сизиных в «Агидель-круизе», и зная, чем это кончилось, просто испугались нас продавать. А если и продавали, то по остаточному принципу. Реализация сократилась во много раз, поскольку примерно 70% наших продаж шли через агентства. И чтобы хоть как-то переломить неприятную ситуацию, мне пришлось даже согласиться с тем, чтобы деньги нам переводили уже после завершения круиза. Тем не менее, два теплохода нами были выпущены и приступили к выполнению круизов. Однако загрузка на них была крайне мала. К середине июля финансов попросту не хватило, и суда встали.

«Зорге» и «Свирский» «под новым флагом»

- Насколько известно, после этого против вас было возбуждено уголовное дело. В каком состоянии оно находится сейчас?

- Когда суда встали, правоохранительные органы завели на меня дело по статье «мошенничество». Якобы я, согласно их формулировки, «достоверно зная», что в навигацию теплоходы не выйдут, с осени 2013 года собирал с туристов деньги и тем самым ввел людей в заблуждение. Тут интересен вот какой момент: если бы я действительно с мошеннической целью собирал деньги, то зачем бы тогда поставил теплоходы в док? А только за осенний ремонт мы заплатили порядка 11 млн рублей. Причем, работы проводились и весной, в период, когда ситуация с водой серьезно ухудшилась, и стало ясно, что нам уже не пройти обратно через Городец. Кроме того, чтобы хоть как-то продлить навигацию своих теплоходов, я вложил собственных 2 млн рублей.

Правда, уже весной прошлого года, когда следствие немного разобралось, появилась другая, хотя и весьма странная формулировка: «распорядился деньгами по своему усмотрению». Как будто я, как руководитель и хозяин, отвечающий, в том числе, и за жизни людей, должен с кем-то советоваться! Тем не менее, прошлым летом дело было направлено в суд, откуда, из-за недостаточности доказательной базы, вернулось обратно в органы, которые теперь будут проводить новое следствие. При этом дело переквалифицировали как «незаконное предпринимательство». Что не менее странно, поскольку все необходимые документы, лицензии, разрешения у нас есть.

- Как вам советуют вести себя в сложившихся обстоятельствах ваши адвокаты?

- У меня нет адвокатов. Поскольку нет денег на оплату их работы.

- И последнее: что можете сказать о дальнейшей судьбе «Речтурфлота»?

- Отмечу главное: «Речтурфлот» себя банкротом не объявлял, и потому эта компания по-прежнему действующая. Конечно, у нас остались долги перед туристами, около 4 млн рублей, но мы от них не отказываемся и собираемся оказать людям обещанную услугу – откатать положенное время или же, если их это не устраивает, вернуть деньги. Хотя, пока что мне до решения суда запретили общаться с туристами, поскольку я, вроде как, «могу оказывать на них давление». Тем не менее, наше желание рассчитаться с туристами остается в силе. Так что, по возможности будем реализовывать его на судах «Свирский» и «Зорге», которые в предстоящую навигацию выходят «под новым флагом».

Подготовил Игорь Горностаев