Компания «Спутник-Гермес» уже давно выступает в роли своего рода круизного бренда Самары и ее окрестностей. Крупнейший оператор речных путешествий вышел далеко за рамки родного региона, отправляя в водные туры пассажиров из многих российских областей и их центров. При этом имя самого «Спутник-Гермеса» неразрывно связано с именем ее неизменного руководителя - Натальи Денисовой. С ней встретился и побеседовал наш корреспондент.
- Наталья Николаевна, с чем новым придет возглавляемый вами речной туроператор к предстоящему сезону?
- Начну с того, что в навигацию 2016 года численность нашего круизного флота немного изменится: мы будем работать с четырьмя судами вместо пяти, поскольку теплоход «Василий Суриков», которым мы оперировали год назад, вернулся в Москву. И теперь у «Спутник-Гермеса» остались его традиционные лайнеры: «Федор Достоевский» проект 301, «Валерий Чкалов» проект 26-37, «Хирург Разумовский» и «Ф.И. Панферов», оба проекта 588. Все они с этого года официально перешли в ведении судоходной компании «Волга», и при этом находятся у нас в берботу-чартере.
- Я что-то ничего не слышал прежде о судоходной компании «Волга». Кто ее владелец?
- «Волга» существует уже давно. В 2003 году, в частности, она приобрела теплоход «Чкалов». А принадлежит компания частному лицу – Денисовой Наталье Николаевне… Занимается эта структура исключительно эксплуатацией судов, а также подбором плавсостава, получением лицензий на перевозки, ремонтными работами. При этом она не продает путевки на круизы, это уже задача «Спутник-Гермеса». Такое разделение производственных функций вполне логично, и сделано для удобства управления нашим круизным хозяйством.
- Расскажите подробнее о круизных возможностях вашего флота в предстоящей навигации.
- Длинные рейсы в нашей компании выполняют три судна: «Разумовский», «Панферов» и «Чкалов», поскольку их осадка позволяет проходить Городецкий шлюз. В то время как четырехпалубный «Достоевский» далеко не всегда может сделать это. Продолжительные маршруты «Спутник-Гермеса» следуют до Санкт-Петербурга, Москвы, Ярославля, Костромы, Углича, Гориц. Эти круизы, длительностью 8-12 дней, очень популярны и проводятся обычно в середине сезона. Как правило, 80% мест на них раскупается еще до Нового года, а туры в Москву и Питер уже сейчас полностью закрыты. Что касается «Достоевского», то мы поставили его на интересную 17-дневную линию – вверх до Перми и затем вниз до Ростова-на-Дону. Также на нем будут проведены и круизы до Нижнего Новгорода с двухдневной стоянкой.
- Какие-то изменения на ваших маршрутах появятся?
- Они намечаются лишь в части, касающейся обслуживания туристов в городах - появится много новой экскурсионки. Сейчас довольно активно стали продвигаться стоянки с каким-либо интерактивом. Если говорить о Средней Волге, то здесь все более популярной становится стоянка в Тетюшах, ниже Казани, где нас очень хорошо принимают, и куда мы отправляемся обычно на выходные. Кстати, именно «Спутник-Гермес» первым запускал, а потом и продвигал эту стоянку. Только потом сюда массово пошли и другие суда. Очень надеемся, что на следующий год откроют и Болгар, находящийся рядом, и где пока еще нет судозаходов. Что касается остановок внизу Волги – это Хвалынск, маленький провинциальный городок, Камышин, куда теплоходы любят заходить на праздник арбузов, а также село Винновка, где открытСвято-Богородичный Казанский мужской монастырь. Но, по-прежнему, проблема остается - зеленых стоянок явно мало, до Нижнего Новгорода их практически нет Козловка и Мариинский Посад два провинциальных чувашских городка и Козьмодемьянск котороя относится к Республике Марий Эл места где туристы могут позагорать на солнышке и искупаться . А те, что есть, находятся в частном владении и очень дорогие. Например, в Ахтубе за судозаход берут 40 тысяч рублей.
- Что можете сказать о своих круизных клиентах – кто они?
- Самые разные люди. Причем, как мы замечаем, они все больше и больше молодеют. И сегодня основной возраст туристов на наших круизах – от 20 с небольшим до 40. Да, на длинные рейсы по-прежнему идут главным образом люди в возрасте. Молодежь, прежде всего, бизнесмены не могут себе позволить отправиться в длительное путешествие. Они выбирают в основном рейсы до 7 дней. Для молодежи самыми популярными рейсами пока остаются круизы выходного дня.
- Это в подавляющем большинстве местные жители?
- Знаете, у нас в Самаре резко поменялась ситуация с реализацией круизов, город стал своего рода круизным узлом или, лучше сказать, хабом. Хотя, в первую очередь, им является, конечно же, Казань. В последнее время она заметно расцвела, и в экскурсионном плане, на мой взгляд, превзошел многие центры Поволжья. Хотя, к примеру, Нижний Новгород для москвичей более предпочтителен с точки зрения логистики, поскольку из Москвы туда идет множество поездов, в том числе скоростные. Зато Казань, где у нас тоже есть свой офис продаж, более интересна для жителей Урала – Екатеринбурга, Челябинска, и других регионов. Что же касается Самары и области, то число туристов отсюда на наших судах не более 30%, максимум 40% от всего пассажиропотока. Остальные клиенты - приезжие, главным образом из Уфы, Саратова, с того же Урала. Мы также активно работаем с Пензой, куда из Самары идут скоростные электрички, на которых наша компания, кстати, предоставляет бесплатный проезд. А с конца апреля скоростные электропоезда также пойдут по маршруту Уфу – Самара – Саратов с остановками в Балаково и Энгельсе. Что для нас тоже представляет огромный интерес. В то же время, внутренняя инфраструктура в самой Самаре, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Что, конечно же, мешает созданию туристической привлекательности города и региона. Это направление только-только начинает развиваться.
Подготовил Игорь Горностаев
