Круизная компания «Ортодокс» - одна из крупнейших среди действующих речных операторов и судовладельцев России. В настоящее время, для справки, в ее собственности находятся 9 трех- и четырехпалубных лайнеров престижных проектов 301, 302, Q-056. Однако представители широкой круизной общественности страны знает о ней, как правило, совсем немного, а то и не знает вовсе. Дело в том, что практически все годы своего достаточно продолжительного существования «Ортодокс» обслуживает иностранных путешественников. Россияне на борт теплоходов компании попадали довольно редко. Однако в прошедшем, а главное, в предстоящем сезоне ортодоксовское руководство впервые обратило более пристальное внимание и на россиян. Уже в ноябре стало известно, что одно из судов компании всю навигацию-2015 будет возить наших туристов. Также ходили разговоры, что на российском рынке может появиться и другой теплоход компании. Узнать подробности мы решили непосредственно у генерального директора «Ортодокса» Михаила Ковалева. Вот что он нам сообщил.

- Михаил Николаевич, представьте вкратце возглавляемую вами компанию.

- «Ортодокс» работает на рынке речных круизов с 1989 года. Если говорить коротко, то в 1991 году мы начали сотрудничать с крупным немецким туроператором «Олимпия Райзен», а на следующий год подписали договор с компанией «ОдессАмерика», которой сейчас уже нет. Так и получилось, что стали плотно работать с иностранцами. Далее участвовали в крупных зарубежных туристических выставках, искали новых клиентов. О российском рынке, скажу честно, и не думали. Наверное, еще и потому, что такой негативной ситуации, как сейчас, не было никогда. Даже в 90-е годы, когда буквально накануне сезона началась война в Сербии, или когда у нас в стране случился дефолт. Причем, это не только мое мнение, но и наших зарубежных партнеров, они ведь тоже страдают от всего происходящего. Продолжу: суда, которыми оперирует «Ортодокс», находятся в нашей собственности, и у нас, кстати, самый молодой флот в России. Ведь «Ортодокс», в отличие от других крупных круизных операторов - самостоятельно созданная компания. Свои теплоходы мы сначала арендовали, а потом и выкупали – в Московском пароходстве, на Украине, на Дону, словом, везде, где это можно было сделать.

- А каков ваш опыт работы с российскими туристами?

- «Ортодокс» практически вообще не работал на российском рынке. Впервые в полном объеме мы представили на нем теплоход «Михаил Шолохов» лишь в августе прошлого года.Он вышел на маршрут Петербург – Кижи. И то, этот опыт оказался не особо удачным, мы совсем не заработали, поскольку поздно вышли на рынок. Хотя россиянам наш теплоход понравился, в том числе и его стандартный уровень сервиса.Так что в этом году, поскольку немцы от него отказались, «Шолохов» вновь будет возить русских туристов на той же линии. А для его обслуживания мы привлекаем в качестве генеральных агентов по продажам компании «Инфофлот» и «Латти». Это известные специалисты по российским круизам, да и находятся они в Петербурге, а потому им легче обслуживать «Шолохова» на маршрутах до Валаама и Кижей. 

- Какие еще суда «Ортодокса» вы собираетесь выделить под российскую круизную программу?

- Думаю, больше ни одного, потому что внутренний рынок и так переполнен. Впрочем, если бы на российском направлении был бы еще один серьезный партнер, то ему можно было бы доверить теплоход. Но я таковых на рынке сегодня не вижу. Впрочем, не только я. Что же касается, к примеру, того же «Инфофлота», то, думаю, у него и так хватает арендованных судов.

- Тем не менее, ходили устойчивые слухи, что вы собираетесь передать именно «Инфофлоту» в управление теплоход «Антон Чехов»…

- «Чехов» выставлен на продажу в розницу, и сейчас на нем заявлены западные фирмы - и японцы, и латиноамериканцы, и немцы. Совсем без работы остаются «Чайковский» и «Лавриненков», но последнее судно мы собираемся в ближайшее время переделывать - сделать на нем балконы по типу «Княжны Виктории».

- С кем же вы тогда собираетесь работать?

- На этот вопрос я сейчас не могу точно ответить, поскольку рынка как такового просто нет. Вообще – даже европейского. Полное обрушение. От аренды отказались и американцы, и англичане, и канадцы, и австралийцы. Если, к примеру, год назад в конце декабря у нас было примерно 2,6 тыс. французских туристов, то сейчас, в конце прошлого года, их насчитывалось лишь около 500 человек. Немцев было более 3 тыс., теперь же и их не более 800 человек. При этом где-либо за границей рекламу давать сегодня абсолютно бесполезно, поскольку в зарубежной прессе и на телевидении о России идет лишь один сплошной негатив. Что, конечно же, отбивает клиентов. К тому же, с 5 декабря наши власти ввели биометрические визы для англичан и датчан, что также стало одной из существенных причин отказов. Мы даже предложили организовать автобусы, которые возили бы британских или датских туристов на биометрию в Лондон и Копенгаген, но наши партнеры на это не пошли. А в марте отпечатки пальцев собираются начать брать и у других европейцев. Так что, получается, к нам вообще может никто не поехать. Что, конечно же, очень печально. В любом случае, многое тут станет ясно в конце января – начале февраля. 

- С какими зарубежными компаниями, из каких стран, вы прежде сотрудничали?

- Да практически со всеми возможными – немцами, французами, испанцами, итальянцами, японцами, англичанами, американцами, южноафриканцами, австралийцами, латиноамериканцами. Однако в прошлом году все наши договоры ограничились мартом: как только начались известные события в Крыму – всё, продажи остановились. При этом начало было просто прекрасным – уже в феврале многие наши суда оказались битком, даже приходилось отказывать. Ну а затем начались аннуляции. В то же время, грех жаловаться, сезон прошел вполне нормально. И если бы не отсутствие воды и наличие санкций, вообще все сложилось бы шикарно.

- Кстати, как на вашей работе сказалось обмеление Волги?

- Из-за нехватки воды в прошлом сезоне мы были вынуждены отменить 6 рейсов. Наши суда, как обычно, ходили по маршруту Москва – Питер. А в начале навигации из Ростова до Петербурга ушли 7 теплоходов с пассажирами, 6 из них осенью должны были вернуться туда же с туристами на борту. Но из-за низкой осадки в шлюзах так и не вернулись, а остались на зимовку в Москве, на Северном речном вокзале.

- Как считаете, в создавшейся ситуации есть смысл перевести некоторую часть лайнеров «Ортодокса» под российских туристов?

- Не забывайте, у нас в стране ведь тоже идет девальвация, поэтому основная масса россиян вряд ли в состоянии приобретать речные путешествия высокого уровня. К тому же, в условиях избытка предложений. Мы вот начали продавать путевки по 5 тыс. рублей, когда это было 100 евро. А сейчас евро сколько стоит? А сколько будет стоить летом? И как уложиться в эти деньги – накормить и напоить людей, заправить теплоход, оплатить растущие портовые сборы, выдать зарплату экипажу? Я даже не представляю. А еще ведь надо банкам кредиты отдавать… Мы же переделали все свои суда. В том году, в частности, были полностью модернизированы два теплохода: один под французов, другой под итальянцев - «Кандинский» и «Рахманинов», бывшие «Новиков-Прибой» и «Литвинов». Сделали все отлично, затратили примерно 3 млн евро, надеялись на хорошую загрузку… Но вон видите, как все обернулось. Печально. Впрочем, и у всех дела обстоят где-то также.

- Тем не менее, как вы собираетесь использовать свой флот в предстоящем сезоне?

- При наиболее неблагоприятной ситуации - будем стоять. Хотя в этом случае жалко терять специалистов, которых потом можно и не собрать. Но другого выхода я просто не вижу. На работающее судно в день тратятся колоссальные деньги, рентабельным же оно может быть при условии 70% загрузки. К тому же, как я уже говорил, что будет дальше с рублем неизвестно. Вот в чем основной риск. А если я не смогу или даже плохо обслужу клиента, то тем самым поставлю под удар репутацию «Ортодокса», которая сейчас, говорю это не хвастая, находится на достаточно высоком уровне. Нет, лучше уж стоять в затоне. К тому же, и «ВодоходЪ» и «Мостурфлот» поставили «под русских» многие теплоходы с иностранного рынка. Активно работает с россиянами и «Инфофлот». Это сколько же туристов надо найти, чтобы всем хватило? Как результат – начавшийся демпинг. На мой взгляд, реальный туродень сегодня составляет 80-90 евро. Мы, по крайней мере, так и продаем. Более того, на наших модернизированных лайнерах этот показатель для зарубежных туристов и вовсе составляет 100 евро.

- Можете сделать какой-то долгосрочный круизный прогноз?

- Конечно же, надеюсь на лучшее. По моему мнению, быстрее всего «оклемаются» наши европейские клиенты, возможно, как только закончится эта эпопея с санкциями. Европейцы, кстати, менее требовательные, чем американцы, чей потребительский рынок сейчас практически полностью отсутствует. Вместе с ним сегодня можно также забыть о канадцах и австралийцах. Все эти рынки будут восстанавливаться гораздо дольше - поднимать их потребуется еще, как минимум, года два. Впрочем, сейчас, в условиях небывалой антирекламы России, говорить о каких-то сроках вообще крайне сложно. И что обидно, никакие контрмеры с нашей стороны даже не предпринимаются. Любая популяризация страны, любая, как говорили раньше, пропаганда, отсутствуют полностью. Рассчитывать приходится только на свои силы. Хотя, вроде бы, государство само должно быть заинтересовано в том, чтобы к нам приезжало побольше иностранных туристов, чтобы они своими глазами видели и рассказывали у себя дома, что здесь все нормально, и совсем не так скверно, как показывают в их в новостях или пишут в газетах. (А ведь там открыто говорится, что у нас «война идет»!) Вот это и была бы лучшая реклама нашей страны, самая широкая популяризация ее положительного имиджа. Плюс к этому, я бы предложил вообще отменить российские визы – ну, хотя бы недели на две.

- Предложение, прямо скажу, необычное. А что вы думаете о широко разрекламированной в последнее время переориентации с Запада на Восток? Не планируете освоить, к примеру, перспективный китайский рынок?

- Вряд ли. Китайцы по-прежнему едут в Европу, Россия им малоинтересна. Через свои агентства, которые действует здесь у нас, они, как правило, заказывают круизы без туристического обслуживания в Москве и Питере, что нам совсем не выгодно. На мой взгляд, гораздо большие надежды стоит возлагать на итальянцев и испанцев, даже на Латинскую Америку. Впрочем, повторю, строить какие-либо прогнозы сейчас весьма сложно, если вообще возможно.

Подготовил Игорь Горностаев