Австралийская судостроительная компания Incat Tasmania успешно завершила первые испытания электромотора своего нового судна — корпуса 096, являющегося крупнейшим в мире полностью электрическим паромом. Тест проводился 14 декабря в районе города Хобарта, сообщили представители верфи. «Это первый случай в мире, когда судно такого размера работает исключительно на аккумуляторной силовой установке. Это замечательное достижение наших сотрудников и поворотный момент в судостроении», — заявил председатель совета директоров Incat Роберт Клиффорд. «Тасмания десятилетиями лидирует в алюминиевом судостроении, а теперь мы показываем возможности в новой эре — экологичных и высокоэффективных судов», — отметил он.
Движение парома обеспечивается с помощью массивной системы хранения энергии весом более 275 тонн. Мощность превышает 40 мегаватт-часов, что в 4 раза больше, чем у предыдущих морских аккумуляторных установок. Их хватает на полный 90-минутный рейс через реку с полной нагрузкой, включающей 2,1 тыс. пассажиров и 220 автомобилей.
Система состоит из 5016 литий-ионных батарей, размещенных в четырех помещениях и разделенных на 12 блоков по 418 модулей, каждый с отдельным вентилятором для охлаждения. Их энергия приводит в движение 8-мь электрических водометов, обеспечивая необходимую для судна тягу. Для быстрой подзарядки на обоих концах маршрута предусмотрена специализированная инфраструктура, позволяющая зарядить аккумуляторы всего за 40 минут.
Судно предлагает пассажирам уникальный опыт: на борту разместится крупнейшая торговая зона среди всех паромов. Это сочетание экологичности и сервиса позволяет создать удобную и комфортную среду даже для длительных рейсов. Одновременная перевозка более двух тысяч пассажиров и сотен автомобилей делает корпус важным элементом транспортной инфраструктуры.
«Мы показываем, что передовое производство в Австралии не только живо, но и задает мировые стандарты. Это судно станет флагманом того, что возможно, когда промышленность, дизайн и чистая энергетика объединяются», — отметил председатель совета директоров Incat.
Судно построено для южноамериканского паромного оператора Buquebus. Изначально проект предполагал использование сжиженного природного газа, а судно должно было получить название China Zorrilla, однако концепт был полностью пересмотрен в пользу электрической тяги.
Проведенные испытания — лишь первые в серии проверок перед отправкой парома в Южную Америку в ближайшие месяцы. Его постоянным маршрутом станет переправа через эстуарий Рио-де-ла-Плата, соединяющая Буэнос-Айрес (Аргентина) и Колония-дель-Сакраменто (Уругвай).
Недавно также сообщалось, что румынская верфь Damen Shipyards Galati спустила на воду паром Island Class 9 типа Ro-Pax для канадской судоходной компании BC Ferries. Судно длиной 81 м, шириной 17 м, со скоростью 14 узлов оно сможет перевозить до 390 пассажиров и 47 автомобилей. Как заявляют в пресс-службе Damen, паром полностью готов к работе и унифицирован с остальными паромами BC Ferries, что поможет оптимизировать работу экипажа, повысить эффективность и производительность.
Всего же предприятие строит серию из 4-х электрических паромов, оснащенных гибридными дизель-электрическими силовыми установками. После того, как будет готова необходимая береговая инфраструктура, компания BC Ferries планирует преступить к эксплуатации суда, используя исключительно электроэнергию. Для чего на каждой из стоянок предусмотрены зарядные станции. А все заказанные суда должны будут войти в строй к 2027 году. После чего они станут обслуживать морские рейсы в Канаде: между Нанаймо и островом Габриола (расстояние 6 км, продолжительность перевозки 25 минут), а также между Кэмпбелл-Ривер и островом Квадра (расстояние 19,7 км, длительность маршрута немногим более часа).
Иван Коблов
