В ноябре завершилась круизная навигация 2014 года на реках, озерах и каналах Центральной России. Год назад, когда речная отрасль впервые после трагедии теплохода «Булгария» начала наращивать объемы продаж круизов, ожидания на предстоящий сезон были самые оптимистические. Однако он, вопреки всем прогнозам, оказался небывало сложным и как никогда тяжелым. Причиной чему стало, прежде всего, обмеление Волги и отчасти Оки, а также ряд банкротств круизных компаний. Об итогах прошедшего круизного сезона редакция попросила рассказать генерального директора Московского речного пароходства (МРП) Константина Анисимова. Как известно, в ведении МРП находится круизная компания «Мостурфлот». Однако разговор вышел за рамки предложенной темы, глава столичного пароходства подробно остановился и на других важнейших вопросах речной отрасли: подготовка к следующей навигации, прошедшие и возможные банкротства речных компаний, состояние пассажирского флота. А также рассказал о серьезных изменениях, которые ожидаются на рынке речных круизов в будущем сезоне.

- Константин Олегович, как вы оцениваете прошедшую навигацию? Каковы по ее результатам потери «Мостурфлота»?

- Да вроде бы потерь особо никаких и нет. Навигация 2014 года для нас прошла хорошо: все планы, которые намечались, были выполнены. Несмотря на известные вам события. Хотя мы и отменили порядка десятка рейсов на юг, что, впрочем, совсем немного. Конечно же, имелись и отказы со стороны клиентов. В то же время, все круизы, которые изменили маршрут, удалось вовремя дозагрузить. Стоит также отметить, что в прошедшем сезоне нам очень сильно помогла погода: было жаркое, абсолютно сухое лето, что, конечно же, способствовало повышенному спросу на речные путешествия в течение всей навигации. Хотя летняя жара одновременно стало и причиной обмеления, и не только в районе Городецких шлюзов, но и на Оке. Тем не менее, спрос оказался небывалый: средняя загрузка наших теплоходов «Булгаков» и «Крылов», к примеру, составила 95%, а заполняемость «Образцова» отмечена в районе 90%. В то же время, на зарубежном рынке число прибывших туристов сократилось примерно на 15 %. Но и здесь практически все места, нереализованные за рубежом, приобрели наши путешественники. Так что, навигацией мы довольны, и есть все основания полагать, что 2015 год сложится для «Мостурфлота» еще более удачно. Другое дело, наши зарубежные круизные объемы на следующий сезон сократились почти вдвое, что весьма ощутимая потеря. И теперь приходится делать основной упор на отечественный рынок. Впрочем, продажи идут достаточно хорошо, и есть уверенность, что такая динамика сохранится и в дальнейшем.

- Что можно сказать о прошедших банкротствах в речной отрасли?

- Как мы и ожидали, владельцы старого флота постепенно покидают рынок. Что вполне закономерно, наш опыт и практика показывают: эксплуатация двух- и трехпалубных теплоходов - если нормально работать, платить все налоги, выполнять требования безопасности технических регламентов, - как правило, не могут быть прибыльными. И прежде всего в силу своего возраста. Поэтому, на наш взгляд, суда, которым сегодня перевалило за 60, в ближайшие 5-10 лет сойдут с круизной арены. Большинство владельцев попросту откажутся от их дальнейшей эксплуатации. Поскольку требуется, к примеру, раз в пять лет проведение слипования с расширенной дефектацией, или же у многих теплоходов подошел срок замены двигателей, что, по сути, ставит крест на любой прибыльности и рентабельности этих теплоходов. Думаю, проводить их модернизацию смогут позволить себе лишь те немногие компании, за которыми стоят владельцы другого мощного бизнеса, откуда можно переводить дополнительные финансовые потоки, словом, те, кто имеют реальную возможность работать, что называется, «из любви к искусству», а не в силу необходимости зарабатывания денег. Так что, если очередные банкротства и будут, то причина тому – старые суда и их неудовлетворительное техническое состояние. Причем, наибольшее опасение в этом отношении вызывают регионы. Там и цены ниже, да и на московском рынке теплоходов подобного уровня осталось совсем немного.

- В то же время, «Мостурфлот» также продолжает эксплуатацию возрастных судов...

- Действительно, мы работаем, к примеру, с теплоходом «Крылов» проекта 588. Если бы он был у нас один, то «вытянуть» его было бы практически невозможно. В этом году, к примеру, пришлось потратить 8 млн рублей на слипование этого судна, включая большой объем замены металла. Плюс, поменяли три главных двигателя - и это еще 20 млн. А с учетом дооборудования кают, навигации и прочего, пришлось выложить 40 млн рублей. Если посчитать экономику, то за то время, что судну осталось работать, такие вложения абсолютно точно не окупятся. Но мы идем на эти затраты, исходя из других причин: теплоход работает на уникальном маршруте Москва – Соловки, и дает возможность нашим постоянным клиентам побывать на островах этого удивительного архипелага. Я считаю, что, синергируя со всем остальным нашим бизнесом, такой подход абсолютно правильный. Но вот те, кто владеет двумя-тремя подобными судами, вряд ли смогут пойти на подобный шаг. Мы-то, инвестируем в «Крылова», переводя деньги с заработка четырехпалубных лайнеров, но на нем самом, как видите, заработать невозможно. Поэтому судовладельцам, у которых подходит срок замены двигателей или серьезный доковый ремонт, требующий десятки миллионов рублей, не позавидуешь. Те же теплоходы, что уже модернизированы – «Бенуа» и «Некрасов», несколько других судов, продолжат и дальше отправляться в круизные туры. Возможно, их ждет ограничение по бассейну - многим подобным судам запретили выходить в Ладожское и Онежское озера, тем не менее, на Волге они смогут работать еще долго.

Стоит отметить и еще один важный момент. Подошло время и для четырехпалубных теплоходов, которые были выпущены в 70-х годах. Речь идет о проектах 92-016, 301. Мы уже сталкиваемся с тем, что тот ремонт, который необходим на них – замена большого объема внутренней обшивки, замена двигателей, по нашим расчетам также нерентабелен. Поэтому и «Мостурфлот», к примеру, и «Водоходъ» начинают постепенно выводить эти лайнеры из эксплуатации, как минимум, до лучших времен, когда можно будет взять кредиты на их модернизацию, поскольку в своем нынешнем виде они уже мало востребованы.

- А что же новый флот?

- Надеяться на него сейчас не приходится. Пока, насколько я знаю, лишь один теплоход строится в Хорватии, и на наш рынок он должен прийти в 2016 году. Хотя, может быть, у каких-нибудь промышленно-транспортных групп появится желание профинансировать строительство, и будут заложены еще и другие суда. В том числе и мы ведем переговоры относительно инвестиций в новый круизный проект PV300, который придет на смену теплоходам 301 и 302 проектов. Однако сейчас, к сожалению, банковский рынок пребывает «в пике». Вполне возможно, что в ближайшие три, а то и пять лет не будет возможности привлекать кредиты на длительный срок, поскольку западное финансирование из страны ушло, а других денег тоже нет. В связи с чем, обозначилась и еще одна проблема. Все теплоходы, и прежде всего пассажирские, более чем на 50% состоят из импортных комплектующих европейского производства, а из-за нынешней девальвации рубля их стоимость возросла, как минимум, на 30%. Что опять же отодвинуло начало строительства нового флота на некоторое количество лет. По крайней мере, до стабилизации денежно-валютной системы в стране.

- Традиционный вопрос: каковы ваши прогнозы на следующее круизное лето?

- Дело в том, что в предстоящую навигацию речной рынок изменится, причем, весьма существенно. Прежде всего, потому, что значительно упала загрузка судов со стороны наших западных партнеров. И определенное количество, в первую очередь, четырехпалубных лайнеров тех компаний, которые работали на иностранном рынке, теперь переводятся на отечественный рынок. Это касается, главным образом, трех крупнейших круизных операторов въездного туризма - «Водохода», «Мостурфлота» и «Ортодокса». При этом они готовы представить россиянам практически те же тарифы, что и двух-трехпалубные суда. Однако их теплоходы более комфортабельны, на борту и на берегу заметно выше сервис, лучше питание. Другими словами, туристы получат возможность практически за те же деньги получить круизный продукт более высокого уровня. И уйдя с возрастных, не прошедших реновацию судов, они уже вряд ли когда захотят на них вернуться. Что, понятно, станет еще одним ударом по тем судоходным компаниям, который не вкладывают в модернизацию своего флота.

- Какие теплоходы «Мостурфлота» перейдут с иностранного рынка на российский в навигацию-2015?

- В следующем году для россиян впервые выполнят серию круизов шикарные пятизвездочные лайнеры. В нашей компании это теплоходы «Александр Грин» и «Княжна Виктория», чей сервис примерно одинакового уровня. Продажи по ним уже начались. Причем, получилось так, что «Виктория» с начала сезона и до июля будит возить русских, а потом американцев, а «Грин» наоборот – до конца июля ходит под австралийцами, а дальше, до завершения навигации, обслуживает наших сограждан. Также перейдут на российский рынок теплоходы «Репин» и частично «Есенин». А на иностранном рынке остаются «Рублев», «Красин», «Суриков» и опять же «Есенин».

- Сейчас, когда вы делаете ставку на российский рынок, наблюдается ли ответный интерес агентских и операторских компаний к речным круизам?

- Такой интерес, безусловно, есть. Причем спрос растет, в первую очередь, на высококомфортабельные теплоходы. Думаю, наметившаяся тенденция сохранится и дальше. Ряд крупных туристических компаний уже подписали с нами контракт на наш круизный продукт. И на это сотрудничество мы возлагаем определенные надежды. Так, основную часть путевок на комфортабельные суда «Мостурфлота», как я понимаю, будет реализована именно через операторские структуры. Напомню, многим должностным лицам запретили выезд за границу, и для них это будет вполне достойным предложением. А вот со стороны корпорантов наблюдается обратное явление – число заказных рейсов заметно уменьшилось. Корпоративные бюджеты явно сокращаются.

- И последнее, но немаловажное: какие цены на речные круизы ожидаются в следующем сезоне?

- Они поднимутся, но незначительно - в рублях на 10-15 % по сравнению с тарифами нынешнего года. Произойдет это, в свою очередь, из-за ожидания роста стоимости продуктов и топлива. Что заметно ниже, чем возможное удорожание туров выездного туризма, включая и такие массовые направления, как Турция, Египет, не говоря уже про Европу, где предсказывают повышение в районе 50%. Показательно, что на сегодня у нас уже продано порядка трети всех круизных путевок на будущий год, причем фактически по ценам 2014 года. Эти расценки сохранятся до Нового года, после чего и намечено повышение тарифов. Так что, пока еще можно успеть прибрести круизные туры по ценам прошедшей навигации. 

Подготовил Игорь Горностаев