В наш обиход, на волне известных событий, пришло слово «импортозамещение». Коснулось оно и судостроительной отрасли страны: уже сегодня предлагается немало проектов число российских судов, включая прогулочные и круизные. Хотя прежде речной пассажирский флот строился не в Союзе, а за рубежом. Тем не менее, в настоящее время мы обладаем технологиями, знанием и реальными наработками. В частности, круизная компания «ГАМА» построила три пассажирских судна: головное «Сура» в 2011 году, в 2014-м появился «КолесовЪ», а в 2015 году - «ДоброходЪ» (проект ПКС-40).

Ядро флота сохранилось, но его ресурс ограничен

Хочу лишний раз напомнить, что речная круизная отрасль в Советском Союзе была планово убыточной. Тем не менее, страна могла себе позволить строить огромными сериями теплоходы проектов 588, 26-37, 92-016, 301, 302. СССР не стало, прошло 25 лет, но ядро прежнего флота сохранено. Не смотря даже на то, что ни копейки дотаций не одна судоходная компания не поучала – ни от государства, ни от региональных правительств. Тем не менее, мы все равно сумели сохранить то, что когда-то было создано в нашей стране.

Впрочем, эксплуатировать до бесконечности то, что нам досталось, невозможно. Да, ресурс у судов еще есть, да, они находятся в полнее исправном состоянии. Более того, за прошедшее время нам удалось провести глубокую реконструкцию флота: сделать удобства в каютах, установить кондиционирование, изменить места общего пользования – музыкальные и читальные салоны, бары, создать новые интерьеры, поменять оборудование, дизель-генераторы, а в ряде случаев и главные двигатели. Однако ресурс судов все равно ограничен, и потому приходится задумываться о наших дальнейших возможностях.

Мелкосидящие суда - требование времени

Путь, которым прошла компания «ГАМА», как раз и является путем дальнейшего развития мелкоседящего флота. Сегодня, в связи с обмелением рек, все чаще стали появляться предложения сделать на него основную ставку. С другой стороны, предлагается отдать предпочтение строительству плотин, гидротехнических сооружений для поддержания необходимого уровня глубин. На мой взгляд, дискуссию надо вести несколько в иной плоскости. Ту Единую глубоководную систему (ЕГС), которая существовала в стране, непременно надо сохранить. Однако это всего только около 40 тыс. км речных дорог из 100 тыс., которые есть на территории нашей страны. А на оставшихся 60 тыс. км альтернативы просто нет. Как и воды, поскольку там невозможно строить гидросооружения.

Поэтому, на мой взгляд, надо рассматривать два равноправных подхода к судостроению. Первое, необходимо строить суда под те гарантированные глубины ЕГС, что сегодня восстанавливаются в Городце и еще предстоит сделать на Дону. Второе направление – строительство судов, включая и мелкоседящие, для тех условий, которые есть на остальных реках. Если мы пойдем по такому пути, то сможем получить рациональный, экономичный, а самое главное окупаемый пассажирский флот.

Судостроительный пример компании «ГАМА»

Привету пример с нашей компанией. Построив три единицы флота, мы остановились, хотя по плану их должно было быть пять. Причем, спрос на наши суда имеется, их конструкция отработана. Но рыночная экономика диктует свои условия: чтобы построить судно требуется иметь приличный залог, который устроит банк. Потом, необходимо обслужить взятый кредит. Это с учетом окупаемости даже наших теплоходов в пределах 10 лет, и кредитной ставки, которая год назад была 15-16%.

Так вот, ни один проект ни одного судна, как бы эффективно не работал круизный оператор, такую экономику поднять не сможет. До тех пор, пока базовые условия не создаст само  государство. Только тогда на наших реках начнет появляться новый пассажирский флот. Как это происходит сейчас с проектом PV-300, где будет государственная лизинговая компания, совсем другие деньги и другие условия. Во всех остальных случаях можно лишь заниматься модернизацией, проводя ее за счет качественной операторской работы, удачных навигаций и роста потребительского рынка.

Впрочем, кое-что в области поддержки судостроения все же делается. В частности, наша компания, согласно Постановлению Правительства РФ от 22.05.2008 №383, получила возмещение двух третей ставки рефинансирования. Что снизило кредитные ставки почти в два раза, и это действительно стало для нас серьезным подспорьем. Получали мы его, правда, тогда же, когда и свидетельство о собственности, и свидетельство на флаг. Тем не менее, государство оказало нам заметную помощь.

Автоуправление будущего …

На сегодняшний день у компании «ГАМА» есть в заделе положительный опыт относительно проекта ПКС-40 «Сура». И первый момент касается, конечно же, простоты конструкции. Потом, мы добились того, что на последних судах у нас появилось компьютерное управление всеми системами. На теплоходах нет традиционного штурвала, команд-контроллеров. Управлять движением можно через основной и резервный компьютеры, что позволяет многое упрощать и экономить.

А главное, создает интересные решения, которые в самом ближайшем будущем позволят перейти к авторулевому управлению. Над чем сегодня, кстати, активно работают в автомобильном транспорте. Думаю, что и на речном транспорте уже где-то через 5-10 лет судами станет возможно управлять без участия штурмана и рулевого. Для чего, конечно же, понадобятся нормативные документы, которые надо разрабатывать в ближайшее время.

Стоит остановиться и на экономичности. Начать с того, что расход топлива на наших теплоходах составляет 12 кг в час. Эта цифра была многократно подтверждена как большими переходами до Великого Новгорода и Азова, так и регулярной работой судов в течение пяти лет. Немаловажна также простота конструкции и отработанный проект, о чем уже упоминалось, что также позволяет экономить средства.

Преимущества колесного движения по реке

Следующий момент – комфортные условия для пассажиров на судах ПКС-40 с колесными движителями. И главное тут - нет вибрации, а шумы минимальны. Что было подтверждено испытаниями уже на самом первом судне. Это позволило говорить о том, что комфорт на нем совершенно другого, более высокого уровня, чем на традиционном винтовом судне, и пассажиры, это ценят и отмечают.

Следующий момент – эффективная работа на предельном мелководье. Движитель на наших судах находится над поверхностью воды, поэтому если происходит касание или даже какое-то повреждение, что имело место, то ремонт производится без поднятия в док. А значит, заметно экономит средства и упрощает обслуживание. Далее, возможность подхода к необорудованному берегу, что действительно очень удобно. А с учетом той причальной инфраструктуры, которая существует сегодня, тех причалов и пристаней, количество которых уменьшается ежегодно, эта тема становится все более актуальной.

Не только бизнес, но и государство

Мое глубокое убеждение, что практически все поднятые мною вопросы невозможно решить только силами бизнеса. Потому что, бизнес «свою вахту отстоял», он делает все, что от него зависит: с его подачи появляются интересные проекты, есть желание операторов обновлять флот, развивать круизный туризм. Однако если не будет государственной поддержки, то наши чаяния упрутся в то, что у нас просто-напросто не окажется приемлемых базовых условий, о необходимости которых уже было сказано. А без них двигаться дальше невозможно.

Очень хочется, чтобы это осознали и те, кто принимает решения, причем не на уровне бизнеса, а на уровне государства. Мы, участники круизного рынка, хотим и готовы развивать флот. И очень не хотим, чтобы и у нас сложилась такая же ситуация, как на морском транспорте. Когда у России – огромной морской державы, не осталось ни одного собственного круизного лайнера.

Дмитрий Галкин,

генеральный директор ГК «ГАМА»