Судоходная группа MSC (Mediterranean Shipping Company) и немецкий военный концерн Rheinmetall выиграли торги по продаже румынской верфи Mangalia. За производственный комплекс на побережье Чёрного моря партнёры заплатят около €138 млн. На площадке планируют параллельно строить гражданские и военные суда, разделив территорию на производственные сектора и зоны безопасности. Верфь приобретает союз одного из крупнейших судовладельцев мира и быстро расширяющейся промышленной группы. При этом непосредственно MSC получает собственную производственную базу.
Сделкой закончилась лишь пятая попытка
Верфь расположена южнее Констанцы. В единый имущественный комплекс входят три сухих дока, около 1,59 км причальной линии, сборочный цех площадью свыше 10,5 тыс. кв. м и десятки тысяч единиц складского имущества. Основная территория площадью около 793 тыс. кв. м принадлежит государству и используется на условиях долгосрочной концессии.
Покупателя верфи Mangalia нашли лишь с пятой попытки и только после снижения стартовой аукционной цены. Формально новые владельцы приобретают проблемный актив, находящийся на грани банкротства. Но практически они получают готовую производственную инфраструктуру, создать которую с нуля в Европе было бы дольше и, вероятно, дороже. В нее вошли большие доки, глубоководный выход к Чёрному морю, причалы, производственные здания и территория для расширения.
Настоящая стоимость проекта определяется тем, сколько потребуется вложить в восстановление оборудования, возврат специалистов, рабочий капитал и первые годы загрузки. Сильная сторона этой сделки в том, что покупатели приходят не только с деньгами, но и с потенциальным портфелем заказов, заявил генеральный директор HK MARLINE Trading Ltd Александр Виговский.
Зачем крупному судовладельцу собственная верфь
MSC управляет контейнерным, круизным и паромным бизнесом и постоянно нуждается не только в новых судах, но и в ремонте, переоборудовании и доковании действующего флота. Собственная площадка позволяет начать с наиболее предсказуемой загрузки — судоремонта — и постепенно возвращать Mangalia к полноценному строительству.
Судоходная группа ранее называла возможными направлениями деятельности коммерческие суда, паромы, буксиры и круизный флот. Она также предлагала авансировать ремонтные работы, чтобы у верфи появились средства для найма персонала и перезапуска операций.
Именно наличие собственного флота отличает MSC от финансового инвестора. Судовладелец способен загрузить доки внутренними заказами ещё до выхода верфи на открытый рынок. Он лучше видит будущую потребность в ремонтах, сроки вывода судов из эксплуатации и требования к переоборудованию. Что снижает главный риск любого возрождаемого предприятия — отсутствие стабильной загрузки после завершения модернизации.
Судовладелец, таким образом, покупает не просто верфь. Он покупает контроль над очередью, сроком ремонта и приоритетом собственного флота. В период, когда хорошие верфи загружены на годы вперёд, эта управляемость сама по себе становится экономическим активом, отмечает Александр Виговский.
Mangalia может оказаться не единственной верфью MSC
Сделка в Румынии особенно интересна на фоне сообщений о переговорах MSC с правительством Германии и землёй Нижняя Саксония. Группа рассматривает возможность приобретения примерно 80% Meyer Werft — одного из ключевых европейских производителей круизных судов.
Государство вошло в капитал Meyer Werft в 2024 году, предоставив €400 млн и кредитные гарантии для стабилизации предприятия. Сейчас MSC одновременно выступает ее потенциальным акционером и крупнейшим заказчиком: обсуждается программа строительства 4-6 круизных лайнеров стоимостью до €10 млрд, способная загрузить предприятие до 2035 года.
Две производственные площадки не дублируют друг друга. Meyer Werft обладает компетенциями в проектировании и постройке крупных пассажирских судов, сложном насыщении, интерьерных работах и системной интеграции. Mangalia, в свою очередь, имеет крупные доки, территорию, выход к Чёрному морю и более широкую специализацию — от ремонта до специальных проектов.
Если переговоры в Германии завершатся сделкой, MSC сможет получить не одну универсальную верфь, а распределённую европейскую систему: высокотехнологичное строительство круизного флота в Германии и более гибкую производственно-ремонтную базу в Румынии. Тем самым судовладелец превращается в участника всей цепочки — от формирования технического задания и финансирования до постройки, ремонта и последующей эксплуатации лайнера.
По материалам компании HK MARLINE Trading Ltd.
