Будущее причалов и флота, а также безопасность на воде обсудили в конце марта на стратегической сессии в Санкт-Петербурге, посвященной реформе пассажирского водного транспорта города на Неве. В дискуссии приняли участие руководство городского транспорта, представители петербургских комитетов по инвестициям, развитию транспортной инфраструктуры, туризму, экономической политике и стратегическому планированию, а также Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга, и ряд других.

В Северной столице в настоящее время эксплуатируется 678 судов с лицензией на перевозку пассажиров. Все суда используют двигатели внутреннего сгорания. При этом возраст некоторых пассажирских теплоходов превышает 30 лет. К такой возрастной категории относятся суда с повышенным уровнем шума и выбросом вредных веществ.

Новая глобальная реформа призвана в корне изменить нынешнюю ситуацию, заявил председатель комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин. «У нас есть системные проблемы, которые копились годами: разрозненная причальная инфраструктура, где почти 90% причалов находится в частных руках, а единый оператор отсутствует; отсутствие прозрачных правил доступа к причалам, что создает неравные условия для перевозчиков; непрозрачный рынок пассажирских перевозок - к примеру, продажа неучтенных билетов и пассажиропотока, устаревающий и неэкологичный флот», — в свою очередь сообщил директор подведомственного комитету по транспорту СПб ГКУ «Агентство внешнего транспорта» Геннадий Дедков.

В рамках реформы планируется создание единой причальной сети, отвечающей ряду требований:

– Единый стандарт причальной инфраструктуры – внешний облик и сервис на причале;

– Распределение причалов по назначению – для посадки-высадки пассажиров, зарядки батарей и обслуживания флота, места межрейсового отстоя;

– Обеспечение подсчета пассажиропотока;

– Формирование сети зарядных станций для судов;

– Создание единой системы информирования пассажиров и продажи билетов.

И еще несколько важных моментов, о которых говорилось на прошедшем мероприятии. Они наверняка вызовут больше всего непонимания и споров. Итак, суда должны соответствовать принципиально обновленным экологическим требованиям, для чего необходимо чтобы:

– Срок их эксплуатации составлял менее 15 лет;

– Большая часть флота должна быть с электро- или гибридными двигателями.

«Я, как председатель комитета по транспорту, стратегию, которую город примет по воде, буду навязывать. Нравится это или не нравится. Устраивает это тот или иной бизнес или не устраивает. Мы будем, естественно, искать компромиссы, чтобы было выгодно и комфортно, и при этом не страдали жители города и туристы», — заявил Денис Минкин.

В то же время сроки проведения намечаемой глобальной реформы на сессии названы не были.

Подготовила Елена Владимирова,

наш собственный корреспондент по Санкт-Петербургу и Северо-Западу