Стоимость реконструкции Городецкого узла со строительством еще одной нитки шлюзов подрожала почти в 1,5 раза - с 22 до 32 млрд рублей. Об этом стало известно в ходе заседания комитета по транспорту в Совете Федерации РФ, проходившем на нынешней неделе. Как сообщил и.о. директора департамента развития инфраструктуры министерства транспорта РФ Сергей Дунаев, непосредственно на строительство направят примерно 31,8 млрд рублей, а еще 500 млн рублей будут стоить услуги заказчика - ФГУП «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей». Все дополнительные объемы финансирования согласованы с Минфином РФ.

Завершить реконструкцию гидроузла планируется в 2026 году. Работы проводятся в два этапа. На начальном этапе до конца 2025 года намечено завершить строительство камеры шлюза 15А и провести основные дноуглубительные работы на подходах к нему. Второй этап — реконструкция дамбы и оставшиеся дноуглубление. Причем, и процесс углубления дна был разбит на два этапа. Дело в том, что судоходных компаний выразили опасение в том, что масштабные работ по дноуглублению за один сезон могут серьезно ограничить провозную способность гидроузла.

Первый заместитель председателя комитета по экономической политике Совета Федерации Иван Абрамов отметил, что по его данным, на декабрь 2023 года работы на гидроузле выполнены на 11% от плана. На что было направлено 3,5 млрд рублей. При этом сенатор напомнил, что на старте строительства «произошла очень большая заминка», и у него складывается впечатление, что отставание от проекта не ликвидировано до сих пор. Он попросил представителей Минтранса РФ «честно ответить», насколько строительство отстает от проектных сроков.

Со своей стороны Сергей Дунаев ответил, что отставание от графика составляет около 4%, но с подрядчиком подготовлены «догоночные» графики и есть все возможности, чтобы наверстать упущенное. Его слова подтвердил аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов. Он также отметил, что на начальной стадии строительства у проекта были большие сложности.

«На сегодняшний день мы полностью завершили проектирование, получили окончательную стоимость объекта, технические характеристики. За осенний период подрядная организация в два раза увеличила количество рабочих и техники. Сейчас там задействованы более 400 человек и 100 единиц техники», — сообщил представитель Минтранса. По итогам обсуждения сенаторы и чиновники договорись синхронизировать планы и провести совместный выезд на Городецкий гидроузел.

Как отмечается, цель реконструкции – обеспечить гарантированную глубину 4,0 метра для судоходства между Нижним Новгородом и Городцом. Тем самым должен быть ликвидирован наиболее проблемный лимитирующий участок водных путей на Единой глубоководной системе европейской части страны, а иными словами – на Центральной Волге. Что создаст благоприятные условия, в том числе, и для наращивания круизного судоходства.

Напомним, вначале эту назревшую проблему предлагалось решить путем строительства нового Нижегородского гидроузла. Однако региональные власти выступили против проекта и предложили вариант строительства третьей нитки шлюзов Городецкого гидроузла. Заказчиком проекта выступает Росморречфлот в лице ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей». Работы финансируются из средств федерального бюджета.

Два года назад, в декабре 2021 года, АО «Монолитное строительное управление-1» («МСУ-1») получило подряд на реконструкцию судоходных шлюзов №15-16 Городецкого гидроузла Нижегородской области, включая строительство дополнительной камеры шлюза и создание судоходного канала от города Городец до Нижнего Новгорода. Первоначальная стоимость контракта тогда составила 21 млрд 773 млн рублей. Ожидалось, что работы будут завершены не позднее 20 декабря 2024 года.

 Иван Коблов