Рынок речных круизов в нашей стране сложился уже давно. Тем не менее, на нем время от времени заявляют о себе и новые участники, которые собираются представить на суд туристов путешествия на хорошо известных им по прежним годам теплоходах, но прошедших накануне очередной навигации модернизацию, зачастую довольно серьезную. Однако далеко не у всех новичков, назвавших себя операторами, получается закрепиться в среде своих более опытных и именитых коллег. Причем, немало случаев, когда их предварительно распиаренным судам не удается выполнить в сезоне ни одного рейса. Хотя есть и иные примеры.
Так, нижегородская операторская компания «Респект Тревэл» уже третий год успешно обслуживает круизных пассажиров на своем трехпалубном теплоходе «Урал» проекта 588. Более того, в текущей навигации на водные маршруты вышло и второе судно речного оператора – двухпалубный «Башкортостан» проекта 305. Остальные подробности о деятельности новой компании нам рассказал Евгений Фомичёв, основатель и владелец группы «Авто-Респект НН», в состав которой входит и туроператор «Респект Тревэл».
- Евгений Михайлович, как вы пришли в индустрию речных круизов?
- Основная сфера деятельности компании «Авто-Респект НН» – автобусные перевозки пассажиров. В то же время по образованию я – инженер-конструктор океанотехники, да и мой отец всю жизнь проработал в морском Регистре. Так что, эта отрасль была от меня изначально не так уж далека. Тем не менее, судовладельцем я стал несколько своеобразно. Так получилось, что теплоход «Урал» из Перми поступил в нашу собственность, когда его уже собирались пустить на металлолом. Однако, когда мы с супругой, Еленой Фомичёвой,
которая, кстати, окончила Водную академию, его увидели воочию, то поняли, что он пребывает во вполне достойном виде. Судно как-то сразу запало нам в душу, и было принято решение его спасать. К тому же, сфера туризма была нам уже хорошо знакома. Так и началась вторая жизнь «Урала». Особо отмечу, у нас собралась очень крепкая команда, ее возглавили: директор компании Фомичева Елена Николаевна, которая работала более 6 лет в РМРС, директор по флоту Белянкин Олег Александрович, руководитель по развитию Семенов Анатолий Анатольевич, все опытные специалисты своего дела.
- Познакомьте нас и с другой областью своей профессиональной деятельности.
- Мы и дальше продолжаем плотно заниматься перевозкой пассажиров на автобусах, следующих как на экскурсии, так и на черноморские курорты. Сотрудничаем и с турфирмами, обслуживающими круизных туристов. Автобусный парк группы компаний «Авто Респект НН» включает более 80 машин туристического класса. Губернатор Нижегородской области выделил ей земельный участок под строительство завода по переоборудованию автобусов под нужды детей-инвалидов, что мы успешно реализовали. В состав группы, кстати, входит и туристическая компания «Респект Трэвел». И когда появился теплоход, то она сорганизовалась уже в качестве его оператора.
- Не секрет, что рентабельность бизнеса речных круизов не столь велика, как может кому-то показаться со стороны. В связи с чем вас, как делового человека, не постигли связанные с тем разочарования?
- Я отлично знал, что пассажирские перевозки, включая круизные, малорентабельный бизнес. И одновременно это тяжелейший труд, который лежит на плечах большого коллектива. Причем, от тебя, как от руководителя, к сожалению, в какой-то момент может мало что зависеть. Поскольку даже одно неловкое движение со стороны персонала – в буквальном смысле, способно испортить практически любую налаженную ситуацию. Ведь и водитель, и капитан вполне могут в любой момент попасть в дорожно-транспортное происшествие. Вот почему на транспорте необходимо так требовательно относиться к сотрудникам, тщательно подбирать и растить их.
- Пришлось ли вам, как новичку на флоте, столкнуться с какими-то серьезными неприятностями?
- Главная неприятность в речной отрасли, с которой мы столкнулись буквально сразу же – это наличие множества различных подвохов. Немало штатных сотрудников, от которых зависит движение теплохода, буквально в любой момент могут тебя подвести, причем вплоть до саботажа: попытаться диктовать свою волю судовладельцу, тем самым как бы выкручивая ему руки. И как результат, судно реально не сможет выйти в путь. А найти новую команду на водном транспорте очень тяжело, чем отдельные люди и стараются воспользоваться. Это с одной стороны, а с другой, на реке, как выяснилось, со стороны бассейновых администраций предъявляется очень много самых разных требований, касающихся круизных теплоходов. И они гораздо более жесткие, чем на том же автотранспорте.
- Однако подобные трудности не помешали вам приобрести и второй теплоход. Что же вас на то подвигло?
- Я давно занимаюсь транспортными перевозками и отлично понимаю, что занимать достойную нишу на круизном рынке с одним теплоходом нельзя. Для того, чтобы иметь возможность строить реальный бизнес, необходимо оперировать более внушительным флотом. Именно поэтому в прошлом году в управление компании «Респект Трэвел» поступил теплоход «Башкортостан». Он, что весьма важно, изначально пребывал в технически исправном состоянии с отличным машинным отделением, в дальнейшем это показало и более тщательное обследование. Что еще важно, «Башкортостан» не был запачкан в каких-то скандальных историях, в связи с чем мы решили сохранить его название. Ведь у судна есть годами наработанная аудитория туристов, в чем в дальнейшем и довелось убедиться.
- Тем не менее, предварительно на новом для вас судне пришлось провести кардинальные изменения, и как мы сами убедились – это уже во многом совсем другой «Башкортостан».
- Действительно, за прошедшее время были приложены огромные усилия по капитальной реновации его внутренних помещений и технической составляющей. Заменили везде ковролины, покрытия стен, в каютах поменяли мебель, матрасы, постельное бельё, словом, в нижегородском затоне имени 40 лет Октября, где теплоход находился в межсезонье, был проведен значительный объем работ. К тому же, за счет нижней и отчасти главной палубы была увеличена пассажировместимость судна с 95 до 152 человек, поскольку прежняя загрузка была неэффективна с точки зрения рентабельности. И теперь на борту есть даже «люкс» с двумя отдельными выходами на солнечную палубу.
- Однако, «Башкортостан» в нынешнем году не вышел в назначенные даты…
- Все работы мы провели вовремя, всё было подготовлено к старту. Пробуксовка произошла уже на этапе сдачи теплохода регистру. Тут вдруг неожиданно вылезло требование произвести так называемое кренование судна. Как мы узнали в последний момент, сейчас любые изменения на теплоходах требуют в дальнейшем эту операцию, которая занимает 2-3 недели. Вот из-за того и были сорваны сроки: вместо 2 мая круизный дебют обновленного «Башкортостана» состоялся 13 мая.
- Ваша компания продолжит и дальше расширять численность флота?
- Сейчас, по моему мнению, правильно будет озаботиться не количеством судов, а их качеством. Конечно, мысль о приобретении либо строительстве в перспективе новых теплоходов у нас имеет место быть. Тем не менее, я бы пока воздержался от дальнейшего наращивания флота. Хотя если вдруг появится интересный вариант, то мы готовы его рассмотреть и сейчас.
- А что вы подразумеваете под улучшением качества своих судов?
- Многие судовладельцы наверняка поддержат меня в том, что всегда найдется, что делать и что улучшать на любом теплоходе. «ВЫходить» его, как говорят речники, за один год практически невозможно. На борту по любому отыщутся самые разные недоделки и возможные переделки, начиная от улучшения уровня комфортабельности кают до замены труб коммуникаций. К примеру, в дальнейшем хотелось бы установить новые дизель-генераторы и Г.Д., которые снизят вибрационные нагрузки, повысят плавность хода и управляемость судов, а также увеличат их скорость. Что, в конечном итоге, благотворно скажется и на безопасности рейсов.
- Поясните, как строится ваша система продаж круизного продукта?
- Начать с того, что «Авто-Респект НН» – большая компания, и в сфере автобусных перевозок давно сотрудничает со значительным числом турагентств. И они очень заинтересовались нашим круизным предложением. Мы также активно работаем с «Лукойлом» в нижегородском и московском регионах, им тоже понравилась наша новая тема. Привлекаем и других клиентов. Мы даже рекламу особо не даем, поскольку нас и так хорошо знают в Поволжье. Конечно, это не основная часть клиентской базы «Респект Трэвел», мы плотно работаем и с агрегаторами – «Инфофлотом», «Круиз.онлайн», «ИнтурВолга». Заметную часть занимают и собственные продажи.
- Думаете о следующей круизной навигации? Какие-то изменения в судовых маршрутах намечены?
- Маршрутная сетка в навигацию 2026 года, как мы ее запланировали, останется примерно такой же, как и в эту. «Башкортостан» и дальше продолжит работать в Москве, а «Урал», соответственно, в Нижнем Новгороде и Казани. При этом компания сделает один рейс на Оку – на эту очень интересную, но, к сожалению, весьма капризную реку. Мы также оставим продолжительные туры «Урала» в Санкт-Петербург в период «Алых парусов», и в Астрахань на осенние лотосы, и в Тверь весной. В этом году мы убрали Астрахань и теперь очень жалеем. Кстати, продажи круизов на следующий год «Респект Трэвел» открыл еще в начале июля, и теперь они идут полным ходом.
Подготовил Игорь Горностаев
