В конце 2024 года у двухпалубного теплохода проекта 646 «Николай Чудотворец», который также знают и под прежним именем «Шлиссельбург», появился новый владелец. Им стала казанская турфирма «Арман Тур – путешествия без границ», руководителем и основателем которой выступает Арман Яровиковский. Он также хорошо известен многим любителям речных путешествий как директор круизов – эту должность г-н Яровиковский занимал на ряде теплоходов пассажирского флота. Судно «Николай Чудотворец» тогда отправилось на рыбинский завод «Верфь братьев Нобелей», и ожидалось, что, после проведения необходимых ремонтных работ, оно выйдет в навигацию 2025 года. Однако этого так и не произошло, более того, теплоход остается на приколе и в нынешнем круизном сезоне.

Портал «Круиз-Инфо» неоднократно обращался к Арману Яровиковскому с предложением рассказать о возможных перспективах работы судна, но каждый раз по его инициативе разговор на эту тему откладывался. Тем не менее, недавно судовладелец наконец согласился ответить на вопросы о дне сегодняшнем теплохода «Николай Чудотворец» и о своих планах по его дальнейшему использованию.

- Арман Аллегрович, расскажите, где и в каком состоянии пребывает в настоящее время ваш теплоход. И, главное, почему он так и не вышел в навигацию?

- К сожалению, судно по-прежнему находится на стапеле судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель». Беда в том, что, не имея опыта ремонта теплохода, я доверился рекомендациям ответственного работника этого завода и связался с индивидуальным предпринимателем И.Г. Федоровым. У его ИП было вроде бы всё необходимое: и рекомендации ООО «Байкал», которое занимается ремонтом пассажирских судов, и рекомендации других специалистов (правда лишь на словах), что лучше него «никто и никогда вам не сделает»… Все это блеф – г-н Федоров оказался заурядным мошенником, который вводит в заблуждение заказчиков. В действительности он даже не имеет права выполнять ремонтные работы на судах, поскольку ни у него, ни у его бригады, которая работала на нашем теплоходе, не имелось необходимого свидетельства Российского классификационного общества (РКО). Так что, его работу эксперты этой организации не примут никогда. Более того, у его работ такой вид и такое низкое качество, что их дальнейшее использование попросту невозможно. Отмечу, мой первый опыт меня многому научил, но пагубно отразился на финансовой составляющей. Хотя, в любом случае, в следующую навигацию «Николай Чудотворец» обязательно выйдет на маршруты.

- В связи со сложившимися, явно неприятными для вас обстоятельствами, какие действия собираетесь предпринять?

- Почему собираюсь? – я уже предпринял. Дело находится в суде. Я очень надеюсь взыскать с И.Г. Федорова те денежные средства – а это около 9 млн рублей, которые плавно перетекли в его карман. Федоров же, в свою очередь, за свою халтуру хочет получить с меня еще приблизительно 6 млн рублей. Надо отметить, что озвученные суммы не свидетельствуют о том, что теплоход, до прихода на него ИП И.Г. Федорова, дышал на ладан и готов был развалиться. Сейчас все «художества» этого «мастера» переделываются другими бригадами, в которых работают отличные специалисты, имеющие свидетельства на право проведения работ, и которые выполняют их по честным расценкам. Сколько времени займет судебное разбирательство, сказать трудно. Думаю, что суд назначит независимую экспертизу для подтверждения качества выполненных работ, а точнее, его отсутствия. Таковы правила. Тем более, что как ответчик Федоров занял в суде весьма странную позицию, дескать, заказчик не поставил его в известность, что теплоход станет ходить по воде (!). Он полагал, что судно будет стоять у берега, поэтому якобы и взялся за работу. Как говорится, комментарии излишни.

- Не сомневаюсь, что истина восторжествует. Что дальше: у вас еще не пропало желание вывести теплоход на речные просторы?

- Я уже сказал, что надеюсь принять участие в навигации 2027 года. В нынешнем году я отметил свой юбилей – 50 лет. Из них большая часть жизни связана с реками, озерами и морями России. Многие знают меня как директора круизов. Конечно, раньше я даже и мечтать не мог, что когда-то у меня будет свой теплоход. Но так получилось, и, невзирая на все набитые шишки, я благодарен судьбе. Сейчас представляю себе тот день, когда на борт «Николая Чудотворца» поднимутся туристы и разделят мою любовь к этому замечательному, уютному теплоходу.

- А напомните краткую предысторию: как вы стали владельцем судна, какие средства собирались привлечь на его восстановление?

- Теплоход я приобрел по договору купли-продажи с рассрочкой платежа. Если говорить официальным языком, то с деньгами мне помогли инвесторы, а если по-простому, то финансовую помощь оказали близкие люди – мои друзья, которые, так же как и я, влюблены в теплоходы и круизы, Волгу и старинные русские города. Есть такая поговорка «дышать одним воздухом». Они меня даже не очень ругают за порочный альянс с Федоровым и стараются помочь, хотя финансовая ситуация сейчас действительно не из легких.

- Возможно, говорить об этом еще рано, тем не менее, какую круизную программу на теплоходе «Николай Чудотворец» вы собираетесь предложить туристам в будущем?

- Есть хорошая русская пословица: «Готовь сани летом, а телегу – зимой». У меня в голове практически готовая круизная программа, а главное – механизмы ее реализации. Несмотря на то, что теплоход «Николай Чудотворец» не является гигантом водных просторов, он по своим техническим характеристикам может выходить в море. Отсюда открывается реальная возможность возить туристов на Соловецкие острова и доходить до Белого моря, Каспийского и Азовского морей. Также судно может ходить по малым рекам, например, по Волхову до Великого Новгорода. Что же касается так называемых «программ на борту», то среди близких мне друзей есть таланты на любой вкус: артисты, художники, писатели, юристы и просто интересные люди, которые готовы вместе со мной принимать гостей на судне.

- В операторской среде пассажирское судно проекта 646 по ряду причин считается весьма проблемным с точки зрения экономики. Вас это не смущает?

- Я думаю, что имеется в виду не очень большое количество кают на борту, а, следовательно, и небольшая пассажирская загрузка – особенно в варианте наиболее комфортного размещения путешественников. Согласен, но это критерий относительный. Кому-то хочется «отдыхать в толпе», а кто-то хочет окунуться в атмосферу «клубного отдыха» и почувствовать свое пребывание на теплоходе эксклюзивным. Для меня нет цели личного обогащения, а окупаемость у теплохода, безусловно, будет. Я в это верю!

Подготовил Игорь Горностаев