Круизный лайнер проекта PV300VD «Владимир Жириновский» передадут заказчику осенью нынешнего года. Сейчас он находится на достройке на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Об этом написало издание «Ведомости Северо-запад» со ссылкой на представителя Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Судно строится по заказу Московского речного пароходства, и будет эксплуатироваться круизной компанией «Мостурфлот», принадлежащей пароходству.
Создание этого пятипалубного круизного лайнера по проекту «Морского инженерного бюро» на заводе «Лотос» в Астраханской области началось в 2016 году. Изначально судну было присвоено имя «Петр Великий», а в 2024 году оно было переименовано. На старте работ стоимость его создания оценивалась в 2,5 млрд рублей. В марте 2021 года в ОСК сообщали, что цена выросла до 4,17 млрд рублей. Сейчас же, по мнению экспертов, итоговая сумма вполне могла вырасти в два раза.
За время строительства судна сроки его сдачи переносились несколько раз. Изначально предполагалось, что оно будет готово к эксплуатации в 2019 году. Но потом завершение работ перенесли на март 2021-го, а теплоход передали нижегородскому судостроительному объединению «Красное Сормово». В сентябре уже прошлого года генеральный директор ОСК Андрей Пучков на полях международной выставки «Нева» сообщил, что окончить строительство планируют в 2025 году. Для завершения работ и проведения всех сдаточных мероприятий в октябре лайнер перебазировали на Балтийский завод в Санкт-Петербурге.
Как сообщили в ОСК, перенос сроков сдачи судна связан с изменением проектной документации в процессе строительства, а также санкционным воздействием и заменой материалов с оборудованием на продукцию отечественного производителя. Сейчас на борту проходит отделка помещений и кают. Специалисты также ведут подготовку к ходовым испытаниям судна. После их завершения и настройки всех систем, теплоход, как планируется, будет готов к сдаче.
Лайнер класса «река-море» «Владимир Жириновский» предназначен как для речных перевозок, так и для переходов в прибрежных зонах Каспийского, Черного и Азовского моря. Теплоход спроектирован как плавучая гостиница с полноценными балконами или террасами, обзорным салоном, солнечной палубой из двух частей, в том числе тентовой со сдвижным закрытием. На борту также будут располагаться рестораны, бассейн, тренажерные залы, спа-салоны и сауны. Есть два пассажирских лифта – в носовой и кормовой части.
На борту также предусмотрены 155 кают различных классов в которых смогут разместиться до 310 туристов. Экипаж судна при этом составит 90 человек.
И все равно вероятность дальнейшего переноса сроков сдачи лайнера остается, отмечают эксперты. Судно находится на завершающей стадии строительства, и основные риски теперь связаны с достроечными работами, наладкой сложных судовых систем и прохождением полного цикла испытаний, во время которых могут выявляться замечания. В связи с чем, коммерческая эксплуатация «Жириновского» начнется, скорее всего, уже в навигацию 2027 года.
Остаются и риски возможной неполной загрузки нового судна, считают участники рынка речных круизов. Но они могут быть нивелированы за счет эффективной коммерческой политики. К тому же, считают специалисты, риски могут возникнуть лишь в случае, если основной акцент будет сделан на международные круизы по Каспийскому морю. Ведь их развитие во многом зависит от состояния инфраструктуры, навигационных условий и сотрудничества с зарубежными странами.
Однако, в любом случае, несмотря на затянувшийся десятилетний цикл строительства, востребованность лайнера «Владимир Жириновский» по-прежнему сохраняется, особенно на длительных маршрутах, связывающих Москву с Санкт-Петербургом, Астраханью и Ростовом-на-Дону. Ведь на российских реках сейчас не так-то много современных круизных теплоходов, а спрос на них остается высоким.
Сергей Кузнецов
