На IV форуме «Арктика – Регионы» Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила проект арктического круизно-экспедиционного судна ледового класса «Арклайнер». Оно предназначено для организации путешествий и экспедиций в высоких широтах, развития внутреннего арктического туризма и формирования новых маршрутов в Арктической зоне России, а также в Антарктике, сообщила пресс-служба ОСК.
«Арклайнер» спроектирован для эксплуатации в сложных ледовых условиях. Судно имеет длину 163 метра, ширину 23,5 метра и рассчитано на прием 292 пассажиров и 192 членов экипажа. Проект предусматривает сезонную эксплуатацию теплохода на различных направлениях. В весенне-летний период он может использоваться для круизов из Мурманска к Шпицбергену, Новой Земле, побережью Норвегии и Исландии продолжительностью от 7 до 14 суток. Также возможны маршруты из Рейкьявика к острову Ян-Майен и побережью Гренландии.
Одним из наиболее протяженных туров может стать круиз из Мурманска по Северному морскому пути продолжительностью до 35 суток с завершением маршрута в Анкоридже на Аляске или в Петропавловске-Камчатском. В осенне-зимний период судно может выполнять рейсы из Пунта-Аренаса к Фолклендским островам и побережью Антарктиды. Также предусмотрена возможность организации экспедиционных круизов во время переходов между Арктикой и Антарктикой.
«Развитие экспедиционного туризма в Арктике требует современных пассажирских судов, способных обеспечить безопасность, автономность и комфорт в сложных ледовых условиях. Проект «Арклайнер» объединяет эти требования и открывает возможности для формирования новых российских маршрутов в высоких широтах, развития туристической инфраструктуры и популяризации природного и историко-культурного наследия Арктики», – отметил директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин.
Пассажирская инфраструктура проекта включает каюты различных категорий, в том числе и для маломобильных пассажиров. Около 78% кают имеют балконы или веранды. На борту запланировано создание конференц-зала, основного ресторана и рестораны «a la carte», гриль-бара, библиотеки, обзорного салона, лаундж-зоны, спа-центра, комплекса бань и саун, закрытого и открытого бассейна, фитнес-центра, прогулочных палуб и други общественных пространств.
Для высадок на необорудованное побережье, проведение береговых экскурсий и наблюдения за арктической фауной предусмотрены шлюпки-тендеры, лодки и откидные причалы. Судно также может быть оснащено и водолазным оборудованием.
Максимальная скорость лайнера составит 17 узлов. На его борту предусмотрена вертолетная площадка, что расширяет возможности для безопасности плавания. Повышенный ледовый класс теплохода позволит ходить в Арктике в летне-осенний период в разреженных льдах толщиной до 1,3 метра, а в зимне-весенний период – до 1,1 метра. Неограниченный район плавания и дальность до 10 тыс. морских миль создают условия для продолжительных рейсов в регионах с ограниченной береговой инфраструктурой, включая Арктику, Антарктику и трассу Северного морского пути.
Предусмотрен и повышенный уровень безопасности. Он обеспечивается двойными бортами для защиты от ледовых повреждений, двухотсечной непотопляемостью, дублированием пропульсивной и энергетической установок. Экологические характеристики судна обеспечиваются применением сжиженного природного газа (СПГ) и низкосернистого дизельного топлива. Автономность плавания по запасам топлива и провизии составит до 35 суток.
«Развитие пассажирского флота ледового класса является перспективным направлением для ОСК. Реализация подобных проектов может способствовать созданию новых туристических продуктов, расширению транспортной доступности арктических территорий и развитию смежной инфраструктуры в регионах Арктической зоны», — сказано в сообщении корпорации.
Кроме того, в середине августа стало известно, что свой новый проект лайнера для круизных перевозок по Черному морю разработало и нижегородское КБ по проектированию судов «Вымпел». Причем, этот круизный теплоход вполне может стать самым крупным в истории российского судостроения. Он предназначается для перевозки пассажиров на морских линиях между Россией, Грузией, Турцией, Болгарией и Румынией. К тому же, лайнер способен также осуществляться и заходы в порты Средиземного моря, к примеру, в той же Греции.
На борту пассажирам предложат размещение в каютах разного уровня комфортабельности: в стандартных двухместных, с балконом и в каюте повышенного комфорта «Гранд-сьют». На лайнере к услугам путешественников представлен широкий спектр развлечения и отдыха. Так, на борту, согласно проекту, будут работать театр, магазин Duty Free, бутик косметики, медицинский блок, спа-салон, рестораны, бары и даже теннисный корт.
Пассажировместимость круизного судна составит более 2 тыс. человек, что делает его крупнейшим в истории отечественного судостроения. В настоящее время самым крупных российским лайнером, напомним, считается теплоход класса «река – море» «Мустай Карим» оператора «ВодоходЪ», чья вместимость пассажиров по максимуму составляет 329 человек.
По материалам ОСК и КБ «Вымпел»
