В этот раз я встретился с владельцем ростовской круизной компании «Донинтурфлот» Михаилом Ковалёвым в московском Северном речном порту на борту теплохода «Александра», который готовился отправиться в первый рейс сезона. Один из ведущих операторов речных круизов России к тому времени уже открыл свою навигацию: из Ростова-на-Дону 20 апреля стартовал его теплоход «Антон Чехов», к которому потом присоединился «Иван Бунин», а из Москвы в водные путешествия 25 апреля отправились «Волга Стар» и «Сергей Дягилев». И это было только начало, поскольку в «речном парке» «Донинтурфлота» числятся девять круизных лайнеров.

- Михаил Николаевич, вы приехали в Москву специально, чтобы участвовать в подготовке «Александры» к навигации?

- В любом случае, раз я здесь, то обязан побывать на теплоходе перед его выходом. Я, кстати, также был на «Дягилеве» и «Волге Стар» перед их первым в сезоне отправлением из Москвы. Конечно, многие вопросы могут решить и без меня, но уж если приехал, то вникать в проблемы лучше на месте.

- Как вы можете охарактеризовать начало нынешней навигации?

- Хотелось бы, чтобы пассажирская загрузка судов была всё же получше. Пока же она примерно на 4% меньше, чем год назад. И ведь, что обидно, непонятно почему произошел спад: на российском рынке мы представлены четвертый год, накопили определенный опыт, туристы нас уже знают, так что можно было ожидать и более высоких результатов. Не знаю, возможно, подпортила погода в предпраздничные дни. Впрочем, май еще впереди, может и нагоним прежние показатели.

- Но ведь падение спроса на 4% далеко не критично…

- Да, не критично. Но ведь одновременно примерно на 20-30% подорожали, к примеру, продукты питания, музеи на Валааме и Кижах и многие другие составные части речного круиза. А главное, резко рванули вверх цены на судовое топливо. Еще до войны в Иране оно стоило 54-56 тыс. рублей за тонну, а последний раз мы брали его по 78 тыс. Вот и считайте сами. Причем, еще неизвестно, что будет дальше. В то же время, наши круизные тарифы остались на прошлогоднем уровне.

- А повышать их не собираетесь?

- Не думаю, что это целесообразно. Смотрите, в «Донинтурфлоте» цены за круизы составляют где-то 19-21 тыс. рублей за туродень. За такие деньги, или даже меньше, можно отправиться, к примеру, в Турцию или Египет. К тому же, как сообщают эксперты выездного рынка, Турция как раз наоборот, чтобы привлечь туристов, понижает расценки. Так что на сегодняшний день, насколько мне известно, не только мы, но и многие наши коллеги сохранили тарифы на уровне прошлой навигации.

- По вашему мнению, как дальше станет развиваться ситуация в начавшемся сезоне речных путешествий?

- Предсказать это сложно, если вообще возможно. По крайней мере, я не берусь.

- Тогда скажите, где станет зимовать часть флота компании – в Твери или же здесь, в Москве?

- Конечно в Твери, в межсезонье там вновь будут находиться три, а может четыре наших теплохода. Тверской порт мы, можно сказать, уже обжили, к тому же у нас сложились хорошие отношения с его руководством. Чего не скажешь о московских представителях речной власти. Кстати, со стоянкой на Северном речном вокзале нам почему-то явно не везёт – были задержки, а то и дополнительные накладные расходы. Ну а других вариантов для зимнего отстоя в столичном регионе практически и нет.

- Подскажите, как в «Донинтурфлоте» распределяются обязанности между центральным офисом и московским отделением компании?

- В Ростове-на-Дону, кроме меня самого, находятся бухгалтерия, техническая и другие службы, а в Москве – отдел продаж и маркетинг. Дополнительно сейчас мы собираемся открыть и тут небольшой филиал технической службы, поскольку теплоходы компании регулярно бывают и на Северном речном вокзале, и в Твери. В новое подразделение войдут три-четыре сотрудника во главе с хорошо известным в отрасли Олегом Малининым, для их размещения теперь подбираем отдельный офис. Они станут обеспечивать работоспособность и исправность флота в навигацию и заниматься его подготовкой в межнавигационный период.

- Вопрос, который стал уже традиционным для нашего круизного сообщества: не собирается ли Ковалёв продавать свой очередной теплоход?

- Только если заставит экономическая ситуация, которая, как я уже сказал, такова, что приходится ждать всего чего угодно. Тем не менее, в самом начале навигации такой вопрос абсолютно неуместен. Сейчас надо запустить флот и оценить, в каком состоянии он пребывает.

-Хорошо, а строить новые суда «Донинтурфлот» будет?

- Такое желание есть, но реализация зависит не от нас, а от государства, точнее от соответствующих руководящих органов, которые оказывают необходимую в таких случаях финансовую поддержку судоходным компаниям. Тем не менее, в наших планах на перспективу стоит создание четырех речных лайнеров типа «Карелия».

- Очень долгое время «Донинтурфлот» занимался круизной перевозкой туристов из-за рубежа. Понятно, обстановка в мире сейчас совсем иная, но если хотя бы частично всё вернется обратно, то вы к таким переменам готовы?

- Если честно, то подобный вариант пока даже не рассматриваем. Когда будут изменения, тогда и станем действовать по обстоятельствам. Но насколько я в курсе, это иностранцы готовы, имею в виду туроператоров, и даже ждут возвращения на российский рынок речных круизов. Да и мы, со своей стороны, тоже готовы их принять. Хотя в любом случае, сразу вернуться к прежним условиям работы просто невозможно физически. Так что, сейчас одолевают совсем другие мысли: где достать топливо, приобрести продукты, и вообще, как положительно закончить начавшуюся навигацию.

Подготовил Игорь Горностаев