Паром, ходивший из Петербурга в Европу, утилизируют

Завершилась история морского пассажирского парома Princess Maria, который долгое время соединял российскую Северную столицу с городами Северной Европой. Последний владелец судна — итальянская компания Moby Lines, объявила о продаже теплохода на лом в Турцию, передает РБК. Ранее, в 2010 году, паром приобрела петербургская компания St. Peter Line, которая организовала поездки в Хельсинки, а потом в Таллин и Стокгольм. Тогда судно называлось Princess Maria и ходило под флагом Мальты, где была зарегистрирована и компания-владелец. Для участия в круизах на Princess Maria иностранцам не требовалась виза. В конце 2016 года Princess Maria перешла новому владельцу — паромному оператору Moby Lines, получила имя Moby Dada и стала курсировать между Ниццей и Корсикой. Бывшая Princess Maria была построена в 1981 году в финском городе Турку. Паром сменил несколько названий, включая Finlandia и Queen of Scandinavia. Обслуживал линии между Хельсинки и Стокгольмом, а также между Британией и Норвегией. Судно длиной 166 метров вмещает более 1,7 тыс. пассажиров и 305 автомобилей.

Завершены ходовые испытания нового парома Stena Futura

В Китае завершились ходовые испытания паромного судна Stena Futura — первого в серии из двух паромов с гибридной силовой установкой. Оно построено для шведского оператора Stena Line, сообщает пресс-служба компании. Оба судна будут обслуживать паромную линию в Ирландском море. К концу лета 2025 года паром собираются поставить на маршруте Белфаст (Северная Ирландия) — Хейшем (Великобритания). Отмечается, что после ввода Stena Connecta - второго судна этого проекта, перевозки на маршруте вырастут на 40%. Оба парома оснащены для работы как на судовом топливе, так и на аккумуляторных батареях, а также для получения электропитания во время стоянки в порту от береговой подстанции. Компания Stena Line с головным офисом в Гетеборг создана в 1962 году. Сейчас она - один из крупных европейских паромных операторов. Ее флот насчитывает около 40 судов, обслуживающих 20 маршрутов в Северной Европе и Средиземном море. Компания находится в семейной собственности и входит в группу компаний Stena AB Group. Годовой оборот группы достигает около $1,9млрд.

«Профессор Молчанов» завершил круизные туры на Шпицберген

Научно-исследовательское судно (НИС) «Профессор Молчанов» 27 июня вернулось в Мурманск из второго рейса на Шпицберген. Об этом сообщил ФГУП «Государственный трест «Арктикуголь». Судно доставило на архипелаг жизнеобеспечивающие грузы, а также сотрудников треста, ученых и туристов. На Шпицбергене оно, наряду с Баренцбургом, посетило поселок Пирамида, откуда и ушло в обратный рейс в порт Мурманск. «Это первое в современной истории российских поселков Шпицбергена событие, когда грузопассажирское судно уходит на материк из Пирамиды, долгие годы пустовавшего законсервированного российского рудника», — говорится в сообщении. Напомним, первый рейс НИС на архипелаг состоялся в начале июня. Оба тура были организованы трестом «Арктикуголь» и экспедиционным центром «Морская практика» при поддержке правительства Мурманской области и Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Северное УГМС), которое является судовладельцем «Профессора Молчанова».

Паром, следовавший в порт «Пионерский», приостановил работу

Паром «Антей» с середины июня приостановил деятельность по доставке грузов и пассажиров на линии Санкт-Петербург — Калининград. Об этом сообщила пресс-служба компании «Посейдон», которая является оператором этого грузопассажирского судна. «О возобновлении выхода парома на линию будет сообщено позднее», — говорится в сообщении. Напомним, в середине января нынешнего года «Антей» совершил тестовый рейс на новой линии, связывающей порты «Морской фасад» в Санкт-Петербурге и «Пионерский» в Калининградской области. Здесь в августе 2024 года состоялся ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса международного морского терминала. Паром «Антей» построен в ГДР, на судоверфи им. Матиаса Тезена в 1988 году. Двухпалубное судно способно перевозить накатную технику, а также 149 пассажиров, которые могут разместиться в 59 каютах. Ледовый класс судна позволяет перевозить грузы в Балтийском море круглогодично. Его длина судна составляет 191 м, ширина — 26 м, дедвейт — 7,8 тыс. тонн. Собственником парома выступает ООО «Универсальная транспортная группа», функции грузового агента выполняет ООО «Оборонлогистика».

Северное морское пароходство финансирует «Клавдию Еланскую»

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области получит из резервного фонда регионального правительства более 286,5 млн рублей для предоставления субсидии ОАО «Северное морское пароходство» на финансовое обеспечение затрат в связи с организацией перевозок пассажиров, грузов и багажа морским транспортом на межмуниципальных маршрутах из Мурманска до ЗАТО города Островной. Предоставление субсидии осуществляется на организацию регулярных перевозок по регулируемым тарифам с 1 июня по 31 декабря 2025 года, а также на ремонт теплохода «Клавдия Еланская». После чего судну потребуется очередное освидетельствование Российским морским регистром судоходства (РС). Напомним, Он был передан в управление ОАО «Северное морское пароходство» в 2019 году. Судно является единственным средством доставки жителей, продовольствия и других жизненно важных грузов на закрытую территорию.

В порту Мариуполя могут восстановить морвокзал

В рамках проекта планировки территории морского порта Мариуполь предлагается восстановить пассажирский морской вокзал и центр регулирования движения судов, а также провести реконструкцию существующих причалов. Об этом сообщает Единый институт пространственного планирования РФ (ЕИПП РФ). «Проектом предусмотрено восстановление инфраструктуры морского порта, в том числе зернового терминала и углепогрузочного комплекса, сохранение административных и складских зданий, а также модернизация объектов инженерной инфраструктуры», — говорится в сообщении. Также планируется улучшить транспортную доступность порта, в том числе восстановить железнодорожное сообщение с морским портом и реконструировать железнодорожные переезды. Предполагается, что модернизация порта и улучшение его транспортной доступности позволят, в том числе, увеличить пассажирооборот предприятия.

В порту «Таганрог» обеспечена навигационная глубина

В морском порту Таганрога завершены ремонтные дноуглубительные работы в акватории плавучего причала № 9. Как сообщается на сайте ФГУП «Росморпорт», тем самым обеспечена навигационная глубина для установки причала и приема пассажирских судов с осадкой до 3,1 м. «В настоящее время в рамках реализации проекта производства ремонтных дноуглубительных работ для восстановления проектных габаритов на Таганрогском подходном канале и подходах к гидротехническим сооружениям морского порта Таганрог на период 2018–2028 годов продолжаются начатые в марте 2025 года ремонтные дноуглубительные работы на Таганрогском подходном канале», — говорится в сообщении. Работы выполняются как собственной дноуглубительной техникой ФГУП «Росморпорт», так и с привлечением земкаравана на базе земснаряда «Камский-601» подрядной организации.

Турецкая компания задолжала Росморпорту

Компания Sa Denizcilik Su Alti Hizmetleri Ticaret Ve Sanayi (Турция) должна выплатить ФГУП «Росморпорт» 720,75 тыс. евро неустойки за сорванную поставку автомобильно-пассажирского парома Panagiotis D. Такое решение принял Арбитражный суд Москвы, следует из карточки дела на портале «Электронное правосудие». Стороны в 2023 году заключили договор на поставку парома стоимостью 7,75 млн евро. Турецкая компания должна была передать российскому предприятию судно в течение 60 дней с даты заключения сделки, то есть 8 декабря 2023 года, но так и не сделала этого. Из-за того, что продавец нарушил срок передачи парома, Росморпорт направил уведомление о расторжении договора в одностороннем порядке с требованием уплаты неустойки, которая, по его расчетам, составила 720,75 тыс. евро. Турецкая компания в российском суде возражала против удовлетворения иска, но арбитраж счел ее доводы несостоятельными.

Подготовил Андрей Алексеев