На сегодня в автономном судовождении в России уже имеется серьезный задел по системам управления, маневрирования и расхождения для морских судов. Следующим этапом развития должны стать системы безэкипажного судовождения для использования на внутренних водных путях, а также создание единого информационного пространства. Об этом сообщил Евгений Шишенин – генеральный директор компании Sitronics KT, которая входит в структуру Sitronics Group.
Первые морские беспилотные суда
Компания реализовала проект по разработке технологии автономного судовождения в рамках ОКР «Безэкипажное судовождение коммерческого флота», и на сегодняшний день имеет подтвержденный опыт эксплуатации систем на судах различного назначения. За последние несколько лет они были установлены на 8 судах. Два железнодорожных парома — «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» стали первыми в России судами, которые в 2023 году получили сертификаты морских автономных надводных судов (МАНС) от Российского морского регистра судоходства. Опыт их эксплуатации значителен: за два последних год они перевезли 2 млн тонн грузов и преодолели более 200 тысяч морских миль.
Контроль за движением этих паромов осуществляется из Центра дистанционного управления (ЦДУ МАНС) в Санкт-Петербурге. Система безопасности предусматривает наличие как капитанов-операторов в ЦДУ, так и штатного экипажа на борту, готового взять управление в сложных ситуациях. Компанией Sitronics KT был разработан и внедрен тренажер для обучения капитанов управлению автономными судами, включая работу на берегу. Результатом деятельности всего морского сообщества страны стало появление нормативно правовой базы для эксплуатации МАНС.
Отметим также, что в конце июля в Севастополе успешно испытали бзэкипажный катер (БЭК) длиной 5 метров и с подвесным лодочным мотором мощностью 115 лошадиных сил. Об этом в своем Телеграм-канале сообщил губернатор города Михаил Развожаев. «Севастопольская высокотехнологичная компания «Робокорп» спустила на воду и провела морские испытания своего беспилотного катера под рабочим названием БЭК-Р. Первый этап испытаний прошел успешно: катер совершил круг по Севастопольской бухте и полностью подтвердил свою работоспособность. Специалисты управляли катером дистанционно», - написал он.
«Робокорп» создан в стартап-студии «ИТ-Гараж», учредителями которой выступают участники НОЦ «Мореагробиотех» - ИТ-Парк и Севастопольский государственный университет. Теперь специалисты компаний займутся доработкой системы навигации БЭКа, внедрением компьютерного зрения и созданием полноценного автономного режима для движения по заданному маршруту и возврата на базу.
Автономное движение по Москве-реке
В начале сентября появилось сообщения, что водный беспилотник испытали в столице. Тест-драйв первого пассажирского автономного катера в водах Москвы-реки провела ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», сообщило РИА Новости. Пассажиры на борту в течение 20 минут наблюдали за безэкипажной работой катера. Он подруливал, ускорялся и замедлялся в дистанционном режиме. Также была продемонстрирована технология аварийного управления. Даже при полной потери связи и сигнала GPS оператор может отвезти судно в безопасное место.
Помимо перевозки пассажиров, это судно может самостоятельно проводить и картографирование водоемов, измерять глубину, следить за качеством воды и выполнять иные функции. В перспективе такие суда смогут сопровождать ледоколы и работать в полностью автоматизированных портах. Катер, разработанный в Российском университете транспорта по заказу Минтранса РФ на базе отечественного шестиместного судна «Волжанка», способен работать как в режиме дистанционного управления с берега, так и полностью автономно, следуя заданному маршруту.
Один оператор может управлять только одним катером, однако в перспективе сможет следить и за несколькими. При этом, по словам капитана, с учетом нехватки кадров в отрасли развитие беспилотных технологий не заместит человека в судоходстве. В настоящее время существует только одна модель такого катера, она тестовая. Массовое внедрение таких судов может произойти к 2030 году. Также технологию беспилотного управления можно перенести на другие типы кораблей.
«Всё идет к тому, что навигация тоже станет цифровой. Но для этого необходимо создать единое информационное пространство и на море, и на внутренних водных путях, обеспечить бесшовное взаимодействие смежных акваторий и информационных систем, создать и внедрить унифицированные цифровые сервисы. Кроме того, многое требует проработки и закрепления на уровне нормативной базы»,– заявил генеральный директор Sitronics KT Евгений Шишенин.
Беспилотные прогулочные суда компании «ГАМА»
Нижегородская группа компаний «ГАМА» собирается после модернизации использовать свой колёсный прогулочный теплоход «ДоброходЪ» как беспилотное судно с полностью автономным управлением, и предназначенным для перевозок пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба Российского классификационного общества (РКО). «ДоброходЪ» проекта ПКС-40 построен в 2015 году на судоверфи в Городце Нижегородской области. Его длина составляет 35,5 м, ширина - 9,5 м, осадка - 0,8 м, водоизмещение - 179 тонн. Он может принимать на борту до 200 пассажиров. Первые испытания системы дистанционного управления пассажирским судном компания «ГАМА» провела на «Доброходе» в октябре прошлого года на Волге в Нижнем Новгороде.
Кроме того, по заказу ГК «ГАМА» на Чкаловской судоверфи в феврале нынешнего года было заложено автономное пассажирское электросудно «Сура 2.0» того же проекта. Электрическое гибридное судно с автономной системой управления разработано специалистами компании. «Сура 2.0» будет соответствовать классу «Полуавтономное судно» и станет управляться с берега из диспетчерского пункта. При этом концепция предусматривает сохранение в полном объеме возможности работы на борту и штатного экипажа.
Строительство электрохода «Сура 2.0» планируется завершить в ближайшее время. А в мае 2026 года на нем намечено провести первый коммерческий рейс по Волге, сообщал ранее Росморречфлот. Базироваться и работать новое электросудно будет в Нижнем Новгороде.
Игорь Горностаев
