Настал первый осенний месяц, и интенсивность проведения круизных туров начинает постепенно снижаться. Высокий сезон речных путешествий завершен, все самое главное и основное, что могло произойти в нынешнюю навигацию, уже произошло, а это значит, что круизным операторам можно подводить предварительные итоги работы. Что они и делают, хотя пассажирские теплоходы продолжают и дальше бороздить речные просторы страны. И пусть большинство из них пойдет на зимовку лишь в конце сентября, а меньшая часть в октябре и даже ноябре, все равно поток желающих отправиться в водные походы уже пошел на убыль и день ото дня тает буквально на глазах.

Навигационные проблемы удачно разрешились

Еще до начала нынешней, взявшей курс на завершение навигации, обозначилась одна возможная неприятность, способная серьезно осложнить дальнейшее существование круизным компаниям. Почти бесснежная зима в Центральной России и отсутствие должных осенних паводков заставили гидрологов говорить об опасности обмеления, вплоть до критических отметок, основных российских рек бассейна. Что обозначило серьезную угрозу для еще даже не начавшегося судоходства. Речники хорошо помнят сравнительно недавние годы, когда Волга в районе Городецкого шлюза под Нижним Новгородом оказалась полностью перекрыта для прохода всех без исключения судов. То же самое по наиболее пессимистическим прогнозам могло произойти и в этом сезоне.

Однако неприятные ожидания, к счастью, не подтвердились. Многочисленные дожди, зарядившие в конце весны и начале лета, спасли уже почти безнадежную, казалось бы, ситуацию. В то же время, ненастная и достаточно прохладная погода не лучшим образом сказалась на динамике продажи круизов, но это было, все же, меньшее зло, чем предполагалось вначале. К тому же, погода, пусть и не сразу, все же заметно улучшилась в дальнейшем.

Но, увы – где тонко там и рвется: гидроузел в Городце в конце июля, всё же, приостановил пропуск теплоходов, хотя и не по причине отсутствия необходимых навигационных глубин. Сквозное судоходство закрылось, как сообщил Росморречфлот, из-за аварии на объекте – обрушения оголовка шлюзовой камеры. Как сказал Евгений Фомичёв, владелец компании «Респект Тревэл», чей трехпалубный «Урал» стоял тогда в шлюзе: «Вот так и начнешь верить во всё что угодно»… Там не менее, надо отдать должное речным властям, громкий инцидент был успешно разрешен менее чем за 5 суток, и движение по Волге продолжилось.

Два похожих сезона, но один хуже

Такова предыстория и наиболее неприятное, будем надеяться, событие уходящего сезона. Что же касается самой круизной навигации-2025, то ее участники в большинстве своем имеют о ней вполне конкретное суждение: она во многом сопоставима с прошлогодней, хотя и хуже. Как пояснил глава группы компаний «ГАМА» Дмитрий Галкин, в этом году не было той положительной растущей динамики продаж туров, которая позволяла бы надеяться на высокие результаты. К тому же, по словам руководителя отдела компании «Донинтурфлот» Александра Шкарупина, реализация путевок, в отличие от прошлого года, шла достаточно хаотично: туристы то вдруг кидались раскупать круизы, то их интерес к водным поездкам также внезапно пропадал.

Иными словами, желающих отправиться в речные путешествия оказалось меньше. Генеральный директор компании «Азурит» Аллен Гаврилов даже отмечает резкий спад продаж в конце марта – начале апреля. Причем, раннее бронирование на 2025 год было довольно активно, что дало самые радужные надежды, которые потом переросли в разочарования, заявил он. Иного взгляда придерживается Александр Шкарупин, по его словам весенние продажи «Донинтурфлота», как и осенние, в нынешнем году явно выросли. Впрочем, он также поясняет: «Каждый круизный оператор обслуживает свой сегмент потребительского рынка, который в одинаковых ситуациях нередко ведет себя по-разному».

Некоторым косвенным подтверждением того, что текущая навигация, в сравнении с предыдущей, оказалась для отрасли более сложной в плане проведения продаж, может служить и то обстоятельство, что различных тарифных акций и спецпредложений в нынешнем сезоне отмечено гораздо больше. Причем, появлялись они не только после майских праздников, к чему все привыкли, а даже в разгар лета, в июле и августе, и продолжают поступать до сих пор, отметили в турагентствах, а также ряд судовладельцев с фрахтователями.

Топливо для судоходства значит многое

Пока что мы в большей степени обращаемся к эмоциям участников рынка. А давайте внимательней посмотреть на объективные факты. И главным тут может быть то важнейшее обстоятельство, что в нынешнем году цена на судовое топливо не увеличилась, разве что на 3-4%, не более. А горючее для бортовых дизелей, напомним, занимает 25-30% себестоимости круизного продукта. Правда, руководитель компании «Цезарь-Трэвел» Сергей Абрамов отметил нервозную атмосферу постоянного ожидания роста топливных тарифов. Что, конечно же, отравляло жизнь судовладельцам, но на их затраты все равно никак не влияло.

Влияние, и весьма заметное, оказывали другие расходные статьи. Как заявил совладелец компании «ВолгаWolga» Вадим Яхнин, существенно возросли затраты на персонал, зарплаты буквально всех штатных сотрудников теплоходов увеличились на 20-25%. Это главное, ну а не так значительно, но тем не менее тоже подросли тарифы за швартовые операции (здесь чаще всего называют Нижний Новгород) и за экскурсионное обслуживание.

Гораздо более существенно подорожали продукты питания, примерно на 15-20%. Интересно, что где-то на столько же дороже стали продаваться и круизные туры. Речные операторы, таким образом, стараются не перегревать рынок, и, как в предыдущие годы, удерживать расценки за свои водные рейсы в инфляционных рамках.

Результат работы не загрузка, а прибыль

Окончательную оценку круизная навигация 2025 года по российским рекам получит уже по ее завершению. Но и сейчас понятно, что сезон вполне можно отнести к разряду «хороших». Если же брать конкретику, то надо говорить не о сезонной загрузке теплоходов, которую так любят операторы, и которая у всех без исключения год от года только растет. Результат работы в рыночных условиях определяется не только, и, скорее, даже не столько количеством перевезенных туристов, а объемом прибыли, которую получают участники рыка. Ну а этот сакральный показатель уже не что иное, как тайна великая.

Хотя, нет, глава «Цезарь Трэвела» Сергей Абрамов заявил: «Будем закрывать сезон безубыточно. Убытков нет – а это главное!». Думается, под таким вот итогом подписались бы многие, если не все, организаторы в отрасли речных путешествий. Кроме того, туроператоры высказывают надежду, что их конечные показатели получатся сопоставимыми с прошлогодними. Что, в общем-то, вполне логично. Ну а круизная работа по-прежнему продолжается.

Игорь Горностаев